“祁連山隧道預(yù)計(jì)2013年9月實(shí)現(xiàn)竣工，目前最危險(xiǎn)斷層已基本鉆通。作為全球海拔最高的高鐵隧道，這毫無(wú)疑問(wèn)地標(biāo)志著我國(guó)高鐵技術(shù)走在世界前列?！敝需F二十局集團(tuán)總工程師、蘭新鐵路祁連山隧道項(xiàng)目經(jīng)理任少?gòu)?qiáng)對(duì)記者說(shuō)。
蘭(州)新(疆)鐵路第二雙線是國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)1776公里。作為我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，該線也是我國(guó)首條在高海拔地區(qū)修建的時(shí)速超過(guò)200公里的高速鐵路。
全長(zhǎng)9.49公里的祁連山隧道，跨越青海、甘肅兩省，是蘭新鐵路第二雙線的重要組成部分。管區(qū)海拔3600米至4300米，是典型的高寒缺氧地區(qū)，空氣中的氧氣含量?jī)H為內(nèi)地的60%。
祁連山隧道是目前世界海拔最高、里程最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路隧道。隧道穿越的碎屑流地質(zhì)，是我國(guó)鐵路隧道施工首次遭遇的特殊地質(zhì)，沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，施工中，祁連山隧道出口斜井的最大涌水量達(dá)到10.5萬(wàn)方，在世界鐵路建設(shè)史上屬罕見(jiàn)，被列為全線頭號(hào)重難點(diǎn)控制工程。
承擔(dān)祁連山隧道施工的這支隊(duì)伍曾經(jīng)承建完成青藏鐵路標(biāo)志性工程風(fēng)火山凍土隧道。按照青藏鐵路的施工管理標(biāo)準(zhǔn)，施工方建立習(xí)服基地和工地醫(yī)院，在需要的洞口建立制氧站，對(duì)隧道實(shí)行彌漫式供氧。
由于特殊的碎屑流地質(zhì)，目前我國(guó)隧道施工中的8種工法在祁連山隧道施工中都得到施用。任少?gòu)?qiáng)說(shuō)，在祁連山隧道施工中總結(jié)出的“一探二封三泄四注”新方法，成功解決了工程施工中單一工法無(wú)法解決的問(wèn)題，使工程建設(shè)得以順利進(jìn)行。
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