國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司一位權(quán)威人士，上周四在《新華每日電訊》舉辦的“‘十二五’低碳節(jié)能汽車發(fā)展研討會(huì)”上指出，限購(gòu)憋不死中國(guó)汽車，但能源會(huì)憋死中國(guó)汽車。只有加大實(shí)施汽車節(jié)能力度，降低汽車整體油耗，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。否則，中國(guó)迅速增加的汽車，將面臨能源供應(yīng)短缺的窘境。

　　新增煉油能力全部被新增汽車吃掉

　　按照中國(guó)目前的汽車增長(zhǎng)速度，每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個(gè)2000萬(wàn)噸的煉油廠。“十一五”（2006—2010）期間新增的1億噸煉油能力，幾乎被5年間新增的3500萬(wàn)輛汽車全部吃掉。

　　從2001年到2010年，中國(guó)石油消耗量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻了一番。石油對(duì)外依存度從30.2％提高到53.7％。

　　中國(guó)是一個(gè)石油資源相對(duì)貧乏的國(guó)家，國(guó)產(chǎn)石油增長(zhǎng)潛力不大，為了滿足國(guó)內(nèi)需要，大量需要進(jìn)口。

　　根據(jù)公安部的最新統(tǒng)計(jì)，截至2011年6月末，國(guó)內(nèi)汽車保有量超過8500萬(wàn)輛（不含三輪汽車和低速貨車）。有分析認(rèn)為，未來(lái)五到十年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷仍將保持高速增長(zhǎng)，到2020年中國(guó)汽車保有量有可能達(dá)到1.75億輛。

　　按照2009年國(guó)內(nèi)汽車單車年油耗2.14噸計(jì)算，2020年國(guó)內(nèi)汽車用油將達(dá)到3.75億噸。按照出油率80％計(jì)算，2020年汽車用油相當(dāng)于2010年中國(guó)石油消耗總量。新增近2億噸原油需求，這一巨額需求國(guó)際石油市場(chǎng)根本無(wú)法滿足。

　　只有節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展

　　與其他汽車現(xiàn)代化國(guó)家不同，中國(guó)汽車進(jìn)入家庭剛剛起步，就遇到了能源供應(yīng)的瓶頸。如何在確保國(guó)家能源安全的前提下，讓汽車進(jìn)入千千萬(wàn)萬(wàn)中國(guó)老百姓的家庭，唯一的辦法就是汽車節(jié)能。

　　汽車節(jié)能有三個(gè)途徑，一是開發(fā)新能源汽車，二是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，三是節(jié)約用油。

　　從目前技術(shù)水平來(lái)看，電動(dòng)汽車具有反復(fù)充電、使用成本低廉等優(yōu)勢(shì)，成為新能源汽車未來(lái)發(fā)展的終極目標(biāo)。但是電動(dòng)汽車要進(jìn)入千家萬(wàn)戶，還有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，自去年6月國(guó)家對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼以來(lái)，個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車1000多輛，主要車型有江淮汽車的純電動(dòng)汽車以及比亞迪的插電式混合動(dòng)力雙模轎車F3DM。

　　在今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)能源汽車仍將占主導(dǎo)地位。因此，傳統(tǒng)汽車節(jié)能是汽車領(lǐng)域節(jié)能的首要任務(wù)。

　　根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)單車百公里油耗7.7L，比歐洲和日本要高出近20％。目前中國(guó)單車年油耗比日本高出一倍還多，比歐洲高出50％以上。如果把單車百公里油耗和單車年油耗降低到日本的水平。那么到2020年即使全國(guó)汽車保有量達(dá)到1.75億輛，總油耗不但不會(huì)增加還會(huì)有所減少。

　　汽車節(jié)能需要全社會(huì)共同努力

　　國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明對(duì)記者說(shuō)，中國(guó)以前的車市是A0和A級(jí)車為主，現(xiàn)在變成A＋和B級(jí)占主流，購(gòu)車大型化的趨勢(shì)非常明顯。如果不控制，中國(guó)勢(shì)必會(huì)變成美國(guó)而非歐洲的車型結(jié)構(gòu)。

　　他說(shuō)，中國(guó)作為一個(gè)石油資源相對(duì)貧乏的國(guó)家，在汽車結(jié)構(gòu)上只能走歐洲和日本的模式，以小型化為主，而絕不能走美國(guó)的模式。

　　徐長(zhǎng)明表示，買車是進(jìn)入小康社會(huì)的標(biāo)志，需求是限制不了的?；谀壳爸袊?guó)面臨的能源困境，大型化趨勢(shì)必須得到抑制。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武認(rèn)為，在加快發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，通過采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)，以及采用新材料實(shí)現(xiàn)汽車的小型化和輕量化，是快速見效的汽車節(jié)能途徑，應(yīng)該予以大力提倡。

　　通過良好的駕駛習(xí)慣和減少行駛里程來(lái)減少使用過程中的燃油消耗，是節(jié)約用油的主要途徑。一項(xiàng)調(diào)查表明，北京市的小汽車平均每天行駛里程達(dá)到45公里，行駛里程過長(zhǎng)。要解決這個(gè)問題，必須大力發(fā)展公共交通，用公交解決絕大部分人上下班的問題。

　　汽車節(jié)能不僅關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)系到提高人們的生活水平，更關(guān)系到國(guó)家的石油安全和能源安全。因此，全社會(huì)都要重視這個(gè)問題，把汽車節(jié)能進(jìn)行到底，共同建設(shè)汽車和諧社會(huì)。