7月23日20時34分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，目前已造成35人遇難，211人受傷。經初步調查發(fā)生此次追尾事故為前方列車遭雷擊停電停車所致。對于這一調查原因，許多網友也紛紛發(fā)表了質疑。

　　兩車發(fā)生追尾，一車廂直立地面

　　列車沒有雷擊防護措施？

　　事發(fā)之前1小時，溫州市氣象臺發(fā)布了溫州市區(qū)、文成和泰順的雷電黃色預警信號。上海市氣象局首席服務官孔春燕說，“前期高鐵事故確實有雷擊造成設備故障或線路短路一說，對于列車本身而言，應該是有雷擊防護措施的，而且從動車組車廂的形態(tài)來看，并不是易招雷擊的尖狀突起物?！?/p>

　　列車控制協(xié)調系統(tǒng)失控？

　　根據鐵路部門的公開報道，目前在國內，時速200至350公里的鐵路客運專線列車，最小行車間隔可達三分鐘，列車密度可達每小時20列，客運專線安全可靠，采用先進的列車運行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設施診斷、監(jiān)測、預警設備和科學的養(yǎng)護維修，構成客運專線現(xiàn)代化的完善的安保系統(tǒng)。

　　在網友的紛紛質疑聲中，有關部門也作出了明確回應以及預防措施。

　　黑匣子已經找到可協(xié)助調查

　　據獲悉，目前，記錄D301次動車運行狀況和數據的“黑匣子”已經被找到，已經送走進行檢測。同時，截至到目前，救援人員在兩個小時時間內，共幫助1300多人撤離了現(xiàn)場。

　　將檢查類似車組的防雷擊系統(tǒng)

　　南昌鐵路局表示，將組織專門力量對管內溫福、福廈及昌九城際三條高鐵線的防雷防臺風系統(tǒng)，信號、通信及動車車輛設備進行全面檢查，確保設施設備作用良好。

　　避雷器原理

　　避雷器是變電站保護設備免遭雷電沖擊波襲擊的設備。當沿線路傳入變電站的雷電沖擊波超過避雷器保護水平時，避雷器首先放電，并將雷電流經過良導體安全的引入大地，利用接地裝置使雷電壓幅值限制在被保護設備雷電沖擊水平以下，使電氣設備受到保護。

　　避雷器按其發(fā)展的先后可分為：保護間隙——是最簡單形式的避雷器；管型避雷器——也是一個保護間隙，但它能在放電后自行滅??；閥型避雷器——是將單個放電間隙分成許多短的串聯(lián)間隙，同時增加了非線性電阻，提高了保護性能；磁吹避雷器——利用了磁吹式火花間隙，提高了滅弧能力，同時還具有限制內部過電壓能力；氧化鋅避雷器——利用了氧化鋅閥片理想的伏安特性（非線性極高，即在大電流時呈低電阻特性，限制了避雷器上的電壓，在正常工頻電壓下呈高電阻特性），具有無間隙、無續(xù)流殘壓低等優(yōu)點，也能限制內部過電壓，被廣泛使用?！?a href="/Industry/index.aspx?id=82" target="_blank">更多相關新聞】

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