京滬高鐵，這個正式開通后才告知人們還將有兩三個月試運(yùn)行期的線路，25日晚又出故障。從下午5點(diǎn)30分到晚8點(diǎn)35分，因定遠(yuǎn)附近的供電設(shè)備發(fā)生故障，20多列高鐵列車晚點(diǎn)。3個小時的故障時間，應(yīng)該是列車完成60%京滬間里程的時間。

      既然鐵道部已經(jīng)提醒人們京滬高鐵處于試運(yùn)行期，那么，可以姑且不論昨晚的供電設(shè)備故障?，F(xiàn)在，人們想確切地知道，京滬高鐵的試運(yùn)行期究竟是多少，是2個月，還是3個月；是2個月多1天，還是2個月多29天？一個“當(dāng)驚世界殊”的高科技系統(tǒng)，其計數(shù)的時間想必起碼該以秒為單位。怎么到了鐵道部那里，就變成了“兩三個月”這么模糊而“冗長”的一個時間段了呢？以這樣的狀態(tài)和心態(tài)操作如此高科技的系統(tǒng)，想不出意外都難。

      有道是“禍不單行”。對鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛唷袄洗蟆薄F道部來說，最近的日子可能不大好過。但是，實(shí)際上，鐵道部應(yīng)該對這些事情的出現(xiàn)有所預(yù)料。且不說鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民，曾公開向媒體指出過高鐵建設(shè)和動車運(yùn)營中的種種顯患和隱患，只是從鐵路系統(tǒng)在近一兩年已經(jīng)有8個司局級以上的高官因腐敗案發(fā)而落馬，鐵道部就應(yīng)該充分地估計到這些腐敗案件對鐵路建設(shè)工程質(zhì)量帶來的危險后果。

      事情明擺著，僅僅查出來的司局級以上的腐敗高官就有8個之多，而且，其中有的高官的涉案金額還是天文數(shù)字。在這種情況下，如果鐵路建設(shè)工程還能保質(zhì)保量地完成，那么，光顧鐵道部及其相關(guān)單位的，就不應(yīng)該是紀(jì)律檢查部門和檢察院，而應(yīng)該是國家評獎和頒獎機(jī)構(gòu)。如此，則鐵道部的任務(wù)就不是總結(jié)教訓(xùn)，而是宣講經(jīng)驗。

      這難道不是常識么？一項建設(shè)工程，如果其預(yù)算是依據(jù)市場行情做出來的，那么，貪官所貪之錢，就必是通過蠶食建設(shè)工程的“質(zhì)”與“量”而得手的。否則，就是與預(yù)算審計部門上下其手“打埋伏”而得手。但是，即便預(yù)算審計粗之又粗，在工程建設(shè)過程中，如果“上梁”如此，“大梁”如此，還指望“下梁”和“小梁”能保質(zhì)保量地“端正”，那不啻是說一個人可以揪著自己的頭發(fā)脫離地球。

      高鐵建設(shè)是許多大系統(tǒng)的總成。鐵道部前領(lǐng)導(dǎo)劉志軍、張曙光也正是在決定這些系統(tǒng)的制造商過程中大發(fā)臟財，深陷腐敗。因此，查清“7•23”甬溫線特別重大鐵路事故，就不僅要查事故本身的原因，還特別有必要查清事故背后的原因。

      查清楚了，還要講明白。講明白，就是對“7•23”甬溫線特別重大鐵路事故的受害者及其家屬交待明白，向鐵路建設(shè)的出資人——納稅人交代明白。在查問題時，遮人耳目，曖昧以行，把自己搞得像地下工作者一般；在講問題時，惜字如金，堅強(qiáng)抵抗，把自己想象成敵后工作者一樣，不是“潛伏”劇看多了，就是搞錯了時代。

      查清楚、講明白之后，也并非萬事大吉。把鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)弄干凈，讓鐵路運(yùn)輸部門透透亮亮、清清爽爽、干干凈凈，是鐵道部應(yīng)為之事?！?萬億”中的大頭被鐵道部拿走了。如果鐵道部不弄干凈鐵路建設(shè)系統(tǒng)，建設(shè)資金還會流入貪官之手?！?•23”甬溫線特別重大鐵路事故就只是眾多事故的開頭，而不是結(jié)尾。