7月23日溫州動車追尾事故的調(diào)查還在進(jìn)行中，7月25日下午京滬高鐵再次發(fā)生故障。頻繁的運營故障，動車的重大傷亡事故，再次激起了輿論對鐵路體質(zhì)改革的討論。隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)突飛猛進(jìn)，不少建設(shè)項目提前完成，京滬高鐵就是其中一項。雖然上海鐵路局表示25日京滬高鐵的事故原因和高鐵技術(shù)和設(shè)備無關(guān)，但是自京滬高鐵開通至今高密度的事故發(fā)生頻率對乘客和民眾的心里都帶來了極大的負(fù)擔(dān)和影響。雖然油價的上漲和燃油附加費的不斷調(diào)整，讓民航機票已經(jīng)成為出行昂貴的交通工具，但是面對高頻率事故的高鐵，眾多高鐵乘客開始選擇回流民航。
航空業(yè)和高鐵競爭引人關(guān)注
隨著京滬高鐵的提前運行，航空業(yè)和高速鐵路之間的競爭逐漸的走入人們的視線，彼此之間的競爭越發(fā)的引人關(guān)注。由于航空業(yè)和高速鐵路都是中國國有資本控股的重點企業(yè)，目前看盈利壓力有所不足。而兩大行業(yè)由于在燃料成本上不同，所以在競爭過程中難分勝負(fù)。
然而，隨著近期高鐵事故的頻發(fā)，讓眾多高鐵股出現(xiàn)震蕩回落，航空股或繼續(xù)跑贏高鐵概念股。
民族證券分析指出：由于鐵路事故頻發(fā)，民航與高鐵的競爭天平開始出現(xiàn)微妙傾斜。高鐵3天兩次停電、南京南站漏雨及甬溫線追尾等鐵路交通事故頻發(fā)，使得航空和鐵路的競爭天平開始出現(xiàn)微妙傾斜。
平安證券報告也認(rèn)為，此次事故使高鐵對航空的短期分流減少，長期則將減緩未來高鐵的建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)而改變了高鐵對航空影響的時間表，大大降低了高鐵進(jìn)一步提速和增加運能的幾率。
兩大行業(yè)的燃料成本不同
航空公司的動力燃料是成品油，燃料價格主要由國際原油價格決定。航空公司的燃料成本近年來占航空公司收入的比重通常為 30－40%之間。
京滬高鐵的動力來源是電力，間接燃料來源是煤炭。中國的煤炭主要來自國內(nèi)煤礦。京滬高鐵的動力價格即電價。電價通常是剛性的，由政府制定。電價間接由煤價決定。但在中國，煤價向電價的傳導(dǎo)并不順暢。因此，可以認(rèn)為，京滬高鐵的燃料成本基本上是固定的。
時富資產(chǎn)管理聯(lián)席董事姚浩然認(rèn)為，航空股走強純粹是炒作，而油價上漲會對航空股構(gòu)成成本壓力，這將抵消其有利因素。
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