張羽：再過五個多小時，也就是4月18號的凌時，中國鐵路將進行第六次大提速，跨越時速200公里的門檻兒，進入高速鐵路的時代。這次鐵路提速涉及到哪些線路，安全性如何呢？還有什么關(guān)心的問題呢？馬上去看。

　　4月18日，我國鐵路第六次大面積提速將正式起動，記者在鐵道部了解到，18日凌晨零點整，全國鐵路將實行新的列車運行圖。凌晨5點，第一輛動車組列車將從北京發(fā)出，當(dāng)天全國140隊動車組列車將正式開行。

　　記者劉然：觀眾朋友們，我現(xiàn)在所在的位置就是位于北京西站西部的北京車輛段，在第六次列車大提速中，部分列車就是在這里面接受檢修的。我身后的這輛和諧號D字頭動車組列車就是在18號提速當(dāng)天即將在京滬線上投入使用。提速200公里以上的D字打頭的動車組列車是這次鐵路提速的最大亮點，動車組就是我國鐵路部門在這次大提速當(dāng)中首次推出的新型旅客列車。這種自帶動力，并且可以兩端駕駛的列車是當(dāng)今世界高速鐵路重點發(fā)展的運輸裝備。

　　記者：剛才這里的技術(shù)人員告訴我，以前傳統(tǒng)的列車動力是由車頭提供的，由車頭帶動整個車身往前運動，新型的動車組的列車它的動力是分布在車的不同的位置上，我們看到車頭和車身是連在一起的，下面我進到車箱里面看一看里面的情況。

　　我現(xiàn)在就是在剛才D字頭列車的車箱里面，我們看到因為列車還沒有投入使用，所以在車座上還都罩著塑料薄膜，下面請楊所長給我們介紹一下這樣的車箱里面有什么特點。

　　北京車輛段動車運用所所長楊德義：這個車箱，車體是全封閉的，通過全封閉可以降低運行中的噪音，提高旅客的舒適性。

　　另一方面，這個坐席可以根據(jù)旅客的乘坐來進行調(diào)整角度，這個靠背可以任意調(diào)整到旅客感覺舒適的角度。坐席可以旋轉(zhuǎn)180度，這樣可以使旅客始終面向列車前進方向，提高旅客的乘坐舒適性。這個是旅客使用的小桌，扳動按紐可以放下小桌。

　　記者：楊所長這就是咱們的廁所是嗎？

　　楊德義：對。這是嬰兒護理臺，拉出開關(guān)，打開護理臺放平以后就可以在這里照顧嬰兒，使用后可以關(guān)閉。這是旅客用的坐式便器，旅客使用后將手放在光電開關(guān)處就可以對便器進行沖洗。

　　這個是緊急呼叫開關(guān)，在旅客使用衛(wèi)生間時感覺需要救助時，按動開關(guān)，走廊側(cè)乘務(wù)員會聽到開關(guān)進行救助。

　　這個是廢物箱，廢物箱的設(shè)置是分類回收的，這個是可以回收的易拉罐、舊瓶子之類的物品，打開以后可以放置一些較大物品。這個是回收舊報紙、舊書的。

　　D字頭車上設(shè)置自動開門，旅客通過時可以自動打開。這是7號車箱設(shè)計的專門為殘疾人使用的加寬門，比其它車箱的門要寬很多。這個是專門為殘疾人使用的廁所，這個廁所為方便殘疾人使用的，設(shè)有自動開關(guān)，按動開可以打開廁所。

　　記者：里面很寬敞。

　　楊德義：對，比其它的廁所要寬很多，設(shè)置有嬰兒護理床，為方便殘疾人使用的，周圍設(shè)扶手，方便殘疾人使用。

　　據(jù)這里的技術(shù)人員介紹，這種列車的安全性能是非常高的。為了讓像記者這樣的外行人能夠更直觀地了解這種列車先進的技術(shù)設(shè)備，動車運用所的楊所長帶著我們來到了列車的駕駛室。

　　記者：楊所長我們現(xiàn)在是要到駕駛室里了嗎？

　　楊德義：是的，馬上到了。

　　記者：我們今天不僅僅是一名乘客，而且現(xiàn)在我要進到D字頭列車的駕駛室里面去看一看。

　　楊德義：動車組有兩個駕駛室，可以雙向駕駛。到站以后可以壓縮暫停時間，提高動車組的利用率。

　　記者：在這個駕駛室里面我感覺到這里有一個屏幕非常顯眼，這是一個什么設(shè)備呢？

　　楊德義：這是車載信息系統(tǒng)，通過車載信息系統(tǒng)可以及時監(jiān)控動車組的走行狀態(tài)，確保動車組的安全。同時對車上的一些設(shè)備，特別是旅客服務(wù)設(shè)施，比如車門、空調(diào)、照明等等，可以及時監(jiān)控，確保這些設(shè)備的良好運行。

　　記者：在傳統(tǒng)列車上有這種設(shè)備呢？

　　楊德義：傳統(tǒng)列車上沒有這種設(shè)備，這是動車組特有的設(shè)備。通過該設(shè)備可以提高動車組的安全性和設(shè)備使用的可靠性。

　　記者從鐵道部了解到，這次大提速計劃開行的257隊動車組列車，在引進了當(dāng)今世界高速列車強國，日本、法國、德國核心技術(shù)的同時，結(jié)合我國鐵路實際情況加以吸收、改造和再創(chuàng)新，目前提速推出的動車組列車75％以上的技術(shù)成分是由我國自主創(chuàng)新研制的。

　　按照國家高等級軟座快速列車的票價規(guī)定，這種D字頭的動車組票價在一定程度上是要高于其它列車的。比如北京到濟南，現(xiàn)有的特快列車，硬座票價是90元左右，而D字頭列車的一等座票價是184元，二等座票價是153元。

　　乘坐短途列車中，北京到石家莊，現(xiàn)有軟坐特快列車票價是60元左右。而D字頭一等座票價是103元，二等座票價是86元。列車總體上實行提速不提價的原則。

　　記者從鐵道部了解到，這次提速共涉及京哈、京滬、京廣、交際？？、廣深、京九等18條線路。旅客列車最高運行時速達(dá)到120公里及以上的線路，延展里程共計1.2萬公里，比第5次大提速增加了6000公里。其中旅客列車最高運行時速達(dá)到160公里及以上的線路，延展里程共計1.4萬公里。達(dá)到時速200公里及以上的線路，延展里程共計6003公里。達(dá)到時速250公里的線路，延展里程共計846公里。

　　記者從鐵道部了解到，這次大提速除了以動車組、直達(dá)特快和西發(fā)照直？？列車為重點之外，其它列車的開行方案也將進一步優(yōu)化。鐵路部門將增開一站直達(dá)，特快，快速和普通列車，滿足不同層次、不同地區(qū)的旅客需求。

　　這次提速后，旅程時間壓縮幅度最大的線路是北京至福州。這條線路的一站直達(dá)特快列車由于從京滬線改行京九線，提速后全程共壓縮大約13個半小時的時間。此外，北京到上海、青島等城市的旅行時間也分別壓縮兩個小時左右。

　　為了更詳細(xì)準(zhǔn)確地了解有關(guān)這次大提速的一些焦點問題，記者專門采訪了鐵道部總工程師何華武。

　　中國鐵道部總工程師何華武：第六次大面積提速的特點和前五次是不一樣的，它的技術(shù)裝備的安全、可靠、先進更上了一個臺階。

　　要保障提速的安全，除了所有工作人員的共同努力之外，在硬件上必須依靠先進的技術(shù)設(shè)備。

　　何華武：第六次大提速的系統(tǒng)技術(shù)，都是中國自主創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。某些專項技術(shù)采用了引進消化吸收再創(chuàng)新，這么一個模式和途徑。中國制造的動車組我們引進了一個平臺，可以說現(xiàn)在這個水平和世界上擁有先進動車組的國家在一個檔次上。

　　在節(jié)目拍攝的整個過程中記者看到，從基層技術(shù)人員到總工程師，大家都在緊張而有序地忙碌著。面對18日提速日期的臨近，各大火車站也做好了迎接列車大提速的必要準(zhǔn)備。記者在北京西站了解到，由于高速鐵的車體構(gòu)造具有一定的特殊性，因此在車站的設(shè)施和管理方面要保證乘客安全有序地侯車和登車。

　　北京西客站黨委副書記姚鴻仁：北京西客站最大的變化就是開行了動車組，我們專門安排了第五候車室作為動車組候車室。這個候車室和其它的候車室在服務(wù)方式上有些不同點，其它候車室服務(wù)臺在里邊，旅客都可以在里邊休息，最后放行的時候到前面門口進行檢票。這個候車室服務(wù)臺放在門口，工作人員在這兒進行檢票。

　　記者：這兒就是候車室是嗎？

　　姚鴻仁：對。比如說這個拉出來，這是圍檔，服務(wù)人員在這些進行檢票，檢票了以后進去的旅客都是乘坐動車組的旅客。

　　除了專用候車室之外，記者在北京西站還看到動車組列車的專用售票窗口。

　　記者：我們剛才了解到，第六次列車大提速的動車組的車票在14號的時候已經(jīng)開始提前發(fā)售了。我現(xiàn)在在北部西客站的售票大廳，我后面的這幾個窗口就是動車組車票預(yù)售窗口。接下來我們就去找一找看看有沒有哪些旅客已經(jīng)開始買了動車組的車票。

　　記者：請問您是正要買動車組的票嗎？

　　旅客：對。

　　記者：您聽說了要提速？

　　旅客：肯定是。

　　記者：為什么想買這個票？

　　旅客：就是體驗一下，現(xiàn)在偶爾坐一次也不是坐不起。

　　記者：您覺得這個價格您能接受嗎？

　　旅客：還可以。

　　記者：之后再作坐火車的時候選擇提速以后的列車嗎？

　　旅客：看情況吧，主要是看票價的價位如何。

　　記者：您對票價有一個什么樣的期望呢？

　　旅客：比如那種特快的不要貴得太多就行。

　　記者：在以后買火車票這方面會不會選擇提速以后的票呢？

　　旅客：如果更快的話肯定會選快的這種新方式。

　　記者：你們在買票的時候會考慮到哪些問題？比如是價錢，或者說買票的方便，還有其它方面？

　　旅客：我們考驗的是不是能特別快地買到票，或者是票源很容易就能買多，別太緊張了。

　　這次大提速后，旅客列車無論從速度、服務(wù)，還是安全方面都有了很大程度的提高。其實不管是坐飛機還是坐火車，老百姓希望的就是交通工具能夠更加方便和安全，信價比能夠更加合理。希望我國交通運輸體系的更新發(fā)展能夠更快地拉近城市間的距離，拉近人與人之間的距離。

　　張羽：一位哲人曾經(jīng)說過，“人類的哲學(xué)史其實就是在回憶人類速度不斷提高的歷史”。鐵路提速并不只是火車快了那么簡單，全世界的經(jīng)驗都表明，速度會打破以城市為中心的格局，形成新的多個城市構(gòu)成的經(jīng)濟紐帶，對國民經(jīng)濟產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。