對于今年的重卡市場,大部分人已持悲觀的預(yù)期,上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐印證了這一預(yù)期。今年上半年,重卡共實現(xiàn)了543425輛的銷量,同比去年下滑7.04%。細究這7%的下滑,就會發(fā)現(xiàn)不是所有企業(yè)都哀鴻遍野,而是呈現(xiàn)出“幾家歡喜幾家愁”的局面,其中,有些企業(yè)表現(xiàn)蹊蹺,有些企業(yè)表現(xiàn)突出,有些企業(yè)不咸不淡。
2011年已經(jīng)過半,重卡市場上半年交出了一份“銷量同比下跌7%”的答卷。
商用車作為經(jīng)濟發(fā)展的重要運輸工具,其銷量多寡與經(jīng)濟形勢密切相關(guān)。2011年上半年的市場頗不平靜,經(jīng)濟放緩、優(yōu)惠政策退出、銀根緊縮、物流成本提高、行業(yè)調(diào)整等影響突出。經(jīng)濟放緩間接地影響了消費者的購買力。北京汽車市場分析師蘇暉表示,當前我國中小企業(yè)生存發(fā)展狀況不佳,工業(yè)景氣度下降,這對商用車市場的購買力形成了沖擊?!吧逃密嚨匿N售模式通常是‘貸款買車,掙錢還貸’,銀根緊縮無疑對生產(chǎn)和消費都有不利影響,這本身就是商用車銷售下降的主要原因之一?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為。
2011年上半年也是政策出臺密集期,從油耗準入、安全標準提高到有著“史上最嚴格治超”之稱的《公路安全保護條例》,無一不敲打著重卡市場的神經(jīng)。東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛談道:“環(huán)保、安全等方面的技術(shù)法規(guī)和相關(guān)政策,對中重卡產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展起到很大促進作用。不過,隨著技術(shù)標準、相關(guān)法規(guī)不斷加嚴,車輛生產(chǎn)成本也在不斷增加,這給卡車企業(yè)提出了新挑戰(zhàn)??ㄜ嚻髽I(yè)是為運輸用戶服務(wù)的,目前我國運輸行業(yè)正在向集約化、高效化、專業(yè)化和智能化方向發(fā)展,給卡車企業(yè)帶來很多挑戰(zhàn)。以煤炭運輸為例,過去是通過超載來盈利,現(xiàn)在治超越來越嚴格,就要依靠提高運輸效率來盈利,做到‘少拉、快跑、低耗’。這就對卡車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品提出較高要求?!?br /> 此外,卡車企業(yè)生產(chǎn)成本也在不斷上升,包括原材料漲價和人力成本的上升。而人民幣不斷升值,也給卡車企業(yè)走向海外市場帶來不少困難。
在銷量排行榜的前9名當中,出現(xiàn)了這樣一個有意思的現(xiàn)象。排名前三的東風(fēng)、重汽、一汽上半年銷量均同比下降,降幅與其排名也呈現(xiàn)出同樣的順序,即東風(fēng)下降0.8%,重汽下降19.7%,一汽下降34%。而排名4~9位的重卡企業(yè),上半年銷量均同比上漲,漲幅從0.6%~90.7%不等。
在同樣的市場狀態(tài)下,按理說,排名前三的企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)渠道、市場基礎(chǔ)上要占據(jù)優(yōu)勢,為何銷量反而均下滑?業(yè)界普遍認為上半年市場不好,為什么排名4~9位的企業(yè)銷量又都上漲?本報試圖從產(chǎn)品、營銷、網(wǎng)絡(luò)等方面為您解讀這一現(xiàn)象。
上半年重卡市場下跌達7% 各企業(yè)苦樂不均
時間:2011-07-28
導(dǎo)語:對于今年的重卡市場,大部分人已持悲觀的預(yù)期,上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐印證了這一預(yù)期。2011年已經(jīng)過半,重卡市場上半年交出了一份“銷量同比下跌7%”的答卷。
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