溫州動(dòng)車(chē)追尾事故已發(fā)生一周。事故原因一直在調(diào)查中，今日國(guó)務(wù)院調(diào)查組第一次全體會(huì)議公布，經(jīng)初步調(diào)查顯示，由于溫州南站信號(hào)燈設(shè)備存在缺陷，應(yīng)該顯示綠燈的時(shí)候顯示紅燈，沒(méi)有給后車(chē)提供應(yīng)有的信號(hào)，相關(guān)調(diào)度人員也沒(méi)有發(fā)出預(yù)警，引發(fā)追尾事故。
國(guó)務(wù)院調(diào)查組確定調(diào)查方向，對(duì)相關(guān)信號(hào)燈，設(shè)施，行車(chē)裝置，監(jiān)控裝備進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查。
以下內(nèi)容是對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的原理分析：
動(dòng)車(chē)的信號(hào)系統(tǒng)主要包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。
鐵軌本身是導(dǎo)電體，一個(gè)低壓電源輸出端分別連接在鐵軌兩根并行軌道上時(shí)，軌道之間就會(huì)產(chǎn)生電壓。如果該區(qū)段內(nèi)有車(chē)，金屬導(dǎo)體的車(chē)輪就會(huì)在車(chē)輪區(qū)域內(nèi)的軌道短路，使得該區(qū)段原本產(chǎn)生的電壓為零。根據(jù)這個(gè)原理，監(jiān)控部門(mén)就可以通過(guò)對(duì)每一個(gè)區(qū)段的電路檢測(cè)來(lái)保障行車(chē)安全。即如果特定區(qū)段軌道電壓為零，則發(fā)出區(qū)段占用信息，限制后面的列車(chē)行駛速度。
但軌道電路容易受到氣候環(huán)境等外部條件的影響。比如在冬季北方的下雪天及南方下凍雨的時(shí)節(jié)，鐵軌上會(huì)被冰雪覆蓋，冰雪層會(huì)阻隔鐵軌和列車(chē)車(chē)輪的直接接觸，也就無(wú)法形成短路，不會(huì)發(fā)出應(yīng)該發(fā)出的列車(chē)占用信號(hào)。
由以上內(nèi)容可初步了解到此次動(dòng)車(chē)事故的原因。罪魁禍?zhǔn)资切盘?hào)系統(tǒng)的問(wèn)題。
據(jù)悉，此次動(dòng)車(chē)事故信號(hào)系統(tǒng)來(lái)自北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院。各研究院及企業(yè)應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提高技術(shù)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，為道路通信系統(tǒng)提供高科技高質(zhì)量的產(chǎn)品，保障軌道交通運(yùn)輸安全。
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