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　　國(guó)家信息中心開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明對(duì)今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)概括為“三快三慢”，即高端車(chē)、進(jìn)口車(chē)、豪華車(chē)增長(zhǎng)快，低端車(chē)、國(guó)產(chǎn)車(chē)、普通車(chē)增長(zhǎng)慢。

　　在近日舉行的“2011年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)論壇”上，來(lái)自北亞車(chē)市、中汽協(xié)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)等單位的多位專家對(duì)今年的市場(chǎng)形勢(shì)做出解析及預(yù)測(cè)：上半年汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出從高速增長(zhǎng)到產(chǎn)銷(xiāo)回落的平緩增長(zhǎng)特點(diǎn),而今年下半年的汽車(chē)市場(chǎng)，短期內(nèi)總體發(fā)展環(huán)境難有較大的改觀。

　　今年上半年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售932.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.35%，北京占全國(guó)半年汽車(chē)銷(xiāo)售量的1.65%，比去年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。從全國(guó)范圍看，1.6升及以下轎車(chē)增長(zhǎng)支撐汽車(chē)全行業(yè)增長(zhǎng)。據(jù)悉，上半年1.6升及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售493.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.66%，高于全行業(yè)增速3.31個(gè)百分點(diǎn)。1.6升及以下轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到352.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.01%，高于全行業(yè)增速8.66個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車(chē)市場(chǎng)份額的71.18%，支撐全行業(yè)增長(zhǎng)。此外，數(shù)據(jù)顯示，由于地震的影響日系車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量份額下滑，德系車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯。從品牌來(lái)看，寶馬、奔馳、斯巴魯銷(xiāo)量占前三位。

　　國(guó)家信息中心開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明對(duì)今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)概括為“三快三慢”，即高端車(chē)、進(jìn)口車(chē)、豪華車(chē)增長(zhǎng)快，低端車(chē)、國(guó)產(chǎn)車(chē)、普通車(chē)增長(zhǎng)慢。他分析說(shuō)，造成低端車(chē)、普通型的下滑主要是刺激政策帶來(lái)的影響，因?yàn)檫^(guò)去兩年國(guó)家刺激汽車(chē)消費(fèi)主要針對(duì)1.6升以下車(chē)型，這些車(chē)型價(jià)位是低端的，以自主品牌為主，針對(duì)低端普通型車(chē)帶來(lái)的作用比較大，所以國(guó)家這次宏觀調(diào)控政策退出之后這些車(chē)型一定會(huì)受到影響。

　　在經(jīng)濟(jì)調(diào)控時(shí)期，自主品牌為什么總會(huì)受傷？徐長(zhǎng)明認(rèn)為主要有3個(gè)原因：第一，整體來(lái)講，自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱于合資品牌，所以抗打擊能力較弱。第二，合資品牌計(jì)劃剛性強(qiáng)，即使市場(chǎng)下降也輕易不減產(chǎn)，市場(chǎng)好的時(shí)候自主品牌往往跟不上市場(chǎng)的增長(zhǎng)。這樣，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)看似會(huì)失去市場(chǎng)，被自主品牌拿去了。但如果經(jīng)濟(jì)下調(diào)時(shí)，市場(chǎng)縮小了，縮小的必將是自主品牌的空間，合資品牌的市場(chǎng)是非常穩(wěn)定的。第三是特殊的政策。2009-2010年特殊的刺激政策，導(dǎo)致自主品牌增長(zhǎng)是比較快，下一步自主品牌的發(fā)展還會(huì)遇到更深層次的影響。

　　今年以來(lái)，尤其是自主品牌車(chē)在北京市場(chǎng)更是舉步維艱，雪上加霜。北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，北京治堵新政實(shí)施后，有限的資源使自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商要繼續(xù)以往的以數(shù)量沖擊效益的方式，已經(jīng)非常困難。此外，他特別提到，公車(chē)改革雖然包括自主品牌，但是自主品牌產(chǎn)品的排量結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品線缺損等問(wèn)題讓自主品牌主流車(chē)型很難達(dá)到政策指標(biāo)要求。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商已比限購(gòu)新政頒布之前下降了60%-70%，售后存量補(bǔ)充乏力，后續(xù)發(fā)展空間存在較大隱患。

　　對(duì)于今年下半年的汽車(chē)市場(chǎng)，專家普遍預(yù)測(cè)短期內(nèi)總體發(fā)展環(huán)境難有較大的改觀。中汽協(xié)預(yù)計(jì)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速將在5%左右?！霸谶B續(xù)兩年高速增長(zhǎng)后，我會(huì)認(rèn)為這一增速屬于正常范圍?！敝衅麉f(xié)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平分析表示，由于商用車(chē)受宏觀環(huán)境的影響更為明顯，面臨的市場(chǎng)壓力大于乘用車(chē)，商用車(chē)全年很可能呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。由于海外市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，目前整車(chē)單月出口已超越歷史最好水平。

　　汽車(chē)業(yè)資深媒體人程遠(yuǎn)表示，應(yīng)理性地看待汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，沒(méi)有永遠(yuǎn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)?！艾F(xiàn)在，購(gòu)買(mǎi)力已經(jīng)不是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的制約因素，制約中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸是資源，是道路、能源及城市對(duì)大氣污染的承受能力，是這些不可復(fù)制的資源對(duì)汽車(chē)的支撐能力?！倍辔粚＜以跒樽灾髌放浦д袝r(shí)也提出，汽車(chē)企業(yè)也應(yīng)回歸理性。北京汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)夏寶山表示，自主品牌應(yīng)該開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，還要盯住國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，用創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)當(dāng)前比較低緩的市場(chǎng)環(huán)境。