在剛剛落幕的首屆中國低碳（能源）創(chuàng)業(yè)大賽上，上海航盛船舶設(shè)計有限公司設(shè)計的海上風(fēng)電專用安裝平臺方案獲得冠軍，并已確定獲得某投資公司逾3億元的投資。資本對海上風(fēng)電安裝和維護專用設(shè)備的青睞由此可見一斑。

      技術(shù)卡住海上風(fēng)電

      不久前召開的全國海上風(fēng)電工作座談會透露，我國海上風(fēng)電的發(fā)展目標為2015年達到500萬千瓦，2020年達到3000萬千瓦。到2020年，我國有望成為全球海上風(fēng)電第一大國。 

      有業(yè)內(nèi)人士坦言，隨著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，海上風(fēng)力發(fā)電也被寄予厚望。不過，就目前的技術(shù)手段而言，其開發(fā)難度遠遠大于陸地風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)建設(shè)，而且建設(shè)與運行海上風(fēng)電場的成本明顯高于陸地風(fēng)電場。

      專家舉例說，相比陸上，海洋環(huán)境的復(fù)雜性對風(fēng)機的安裝和維護都提出了更高要求。陸上風(fēng)機出小故障也許10分鐘就能修好，而海上就不同了，如果風(fēng)浪大，維修人員甚至不能靠近，最終修好可能要花好幾周的時間。因此，海上風(fēng)電的商業(yè)化開發(fā)，前提是成本必須降下來，而途徑之一就是要有專用的安裝和維護設(shè)備。

      海上風(fēng)電安裝專用船嚴重不足

      據(jù)記者了解，海上風(fēng)電機組安裝專用船的短缺是導(dǎo)致海上風(fēng)電場開發(fā)成本高昂的關(guān)鍵因素之一。

      東海大橋海上風(fēng)電項目業(yè)主公司上海東海風(fēng)力發(fā)電有限公司相關(guān)負責(zé)人曾表示，由于起步晚，我國在海上風(fēng)電機組安裝方面還缺乏相關(guān)研究，目前還沒有建成適合海上風(fēng)機安裝的專用船只設(shè)備，只能借助于一些改造船只。因此，實用、安全的運輸和安裝是所有海上風(fēng)電建設(shè)中需要解決的技術(shù)難題。

      中船重工的一位業(yè)內(nèi)人士也認為，除了風(fēng)機質(zhì)量，海上風(fēng)電安裝船舶的短缺，施工經(jīng)驗不足，開發(fā)成本過高也是海上風(fēng)電發(fā)展存在的障礙。據(jù)介紹，海上風(fēng)電的安裝，無論是技術(shù)、工期，還是成本費用都取決于安裝工具，也就是海上安裝專用船及平臺。目前，我國海上風(fēng)電技術(shù)支撐相對薄弱，缺乏適應(yīng)多種建設(shè)條件的施工設(shè)備，對海上風(fēng)電機組的設(shè)計施工、研究試驗不足，離岸變電站和海底電纜輸電水平也較低。

      有分析報告指出，海上風(fēng)電場建設(shè)成本主要集中在風(fēng)電場設(shè)施建設(shè)及安裝方面。風(fēng)電場設(shè)施包括風(fēng)機、基礎(chǔ)、電纜等，其費用約占整個風(fēng)電場建設(shè)成本的79％；風(fēng)電場安裝包括海上風(fēng)機的安裝和海底電纜的敷設(shè)等，費用約占15％，其中，安裝風(fēng)機和基礎(chǔ)的費用約占9％，海底電纜敷設(shè)費用約占6％。海上風(fēng)機的安裝過程通常分為兩個階段，首先是建造基礎(chǔ)，然后在基礎(chǔ)上安裝風(fēng)機組件（塔架、機艙、葉片等）。安裝風(fēng)機的方法主要有分體安裝法和風(fēng)機整體安裝法兩種，其中分體安裝是目前最成熟和應(yīng)用最廣泛的。

      據(jù)了解，早期安裝海上風(fēng)機主要是借助起重船或自升式平臺。但由于作業(yè)海況受到嚴格限制，施工效率低，起重船主要在海上風(fēng)電場開發(fā)的初期進行一些示范項目的風(fēng)機安裝，進入大規(guī)模安裝后就很少被使用了。我國目前唯一一座海上風(fēng)電場——上海東海大橋海上風(fēng)力發(fā)電示范項目即采用浮吊進行風(fēng)機整體吊裝。

     “海上風(fēng)電項目施工環(huán)境復(fù)雜性及專用設(shè)備不足為海上風(fēng)電項目建設(shè)帶來較大挑戰(zhàn)。海上風(fēng)電是近幾年海上新興的海洋工程，原來很多適用于海上石油的浮吊，顯然難以滿足海上風(fēng)電安裝的需要?！辟惖项檰栄芯咳藛T表示。

      雖然海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)還僅僅處于起步階段，但是對相關(guān)裝備的需求已開始顯現(xiàn)。

      近年來，已陸續(xù)出現(xiàn)新建或改裝的專業(yè)化海上風(fēng)機安裝船。英國MPIOffshore公司的“五月花”號是世界上第一艘專門為安裝海上風(fēng)機而建造的船舶，總造價約7500萬美元，于2004年初交付。不過值得注意的是，現(xiàn)有的海上風(fēng)機安裝船絕大多數(shù)并非為海上風(fēng)電機組的安裝而特別設(shè)計。據(jù)統(tǒng)計，全球現(xiàn)有的海上風(fēng)電安裝設(shè)備中，多數(shù)仍是非自航的自升式平臺或起重船。

      國內(nèi)船舶制造企業(yè)甚至一些重工企業(yè)也都提前布局，待機而動。

      江蘇蛟龍重工集團董事長徐國華告訴記者，他們與美國企業(yè)共同研發(fā)并建造自升式海上風(fēng)電安裝平臺。與眾不同的是，他們建造的此海上風(fēng)電安裝平臺是可以自航的。

      此前，中船重工（重慶）海裝風(fēng)電設(shè)備公司投重金用于海上風(fēng)電設(shè)備研制，其中重要一項就是要建造海上風(fēng)電安裝船；中船集團708所也自主研發(fā)、設(shè)計了我國首艘自升式海上風(fēng)電安裝船“海洋38”號。

      此外，也有諸如江蘇盛裕風(fēng)電設(shè)備有限公司等民營企業(yè)提前布局，希望搶占海上風(fēng)電安裝的先機。

      與此同時，一些企業(yè)在瞄準海上風(fēng)電專用安裝設(shè)備的同時，也進軍海上風(fēng)電安裝工程領(lǐng)域。中交第三航務(wù)工程局有關(guān)人士透露，目前，海上風(fēng)電項目有近海深水項目和潮間帶項目。與近海深水項目不同，潮間帶項目施工難度更大，前景也更廣闊。