昨日起，多家外航下調(diào)了國(guó)際航線燃油附加費(fèi)，不過(guò)，部分國(guó)內(nèi)航企卻上調(diào)了國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。
8月1日，春秋航空率先發(fā)布國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)調(diào)整通知，從2日起，調(diào)整前的每位旅客140元人民幣,調(diào)整後為150元;而800公里以下(含800公里)航線的燃油費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)未作調(diào)整,仍為80元每人。
在三大航企及天河機(jī)場(chǎng)售票處了解到，截至昨日下午6時(shí)，三大航企在漢公司暫未收到新一輪調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的通知。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上次調(diào)整是在5月26日，800公里以上由110元上調(diào)至140元，800公里以內(nèi)由60元調(diào)整至80元。
就在上月底，港龍航空、國(guó)泰航空等多家航企下調(diào)了多條國(guó)際及武漢至香港航段的燃油附加費(fèi)。而為何此次國(guó)內(nèi)航空公司卻要上漲國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)？
昨日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了根據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于推進(jìn)航空煤油價(jià)格市場(chǎng)化改革有關(guān)問(wèn)題的通知》（發(fā)改價(jià)格[2011]1419號(hào)）有關(guān)精神，核定8月份航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)格為每噸7768元，上調(diào)128元/噸。同時(shí)，由于從本月起，國(guó)內(nèi)航企可自行制定燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士透露，航空業(yè)是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，有著許多不可控的盈虧因素，而燃油附加費(fèi)則是航空公司相當(dāng)可觀的一筆固定收入。以中國(guó)國(guó)際航空公司為例，自收取燃油附加費(fèi)以來(lái)，國(guó)航2005年燃油附加費(fèi)收入為16.63億元。同時(shí)，航企購(gòu)買的航空煤油占到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的逾四成以上。
如何扭轉(zhuǎn)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)下調(diào)而國(guó)內(nèi)航線卻上調(diào)的尷尬局面？有民航專家就指出，最重要的還是要盡快打破民航業(yè)的各種壟斷，比如，中航油壟斷經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航油，致使航油價(jià)格一直高于國(guó)際油價(jià)15%至30%；干線飛機(jī)的增值稅關(guān)稅占整個(gè)飛機(jī)購(gòu)買成本的5%，支線飛機(jī)則高達(dá)23%等等。
"由于國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)收取的主要依據(jù)是航油出廠價(jià)格,與此前相比,航油價(jià)格一月一調(diào)實(shí)際上會(huì)更靈敏地反映市場(chǎng)變化,如果航空煤油出廠價(jià)每個(gè)月調(diào)整一次且波動(dòng)較大,燃油附加費(fèi)調(diào)整更頻繁將成為必然."報(bào)導(dǎo)援引攜程機(jī)票業(yè)務(wù)部總監(jiān)邵季紅的話稱.
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