2010年12月28日，經(jīng)過6年的籌備建設(shè)，深圳地鐵3號(hào)線高架段正式通車。在這條通往大運(yùn)會(huì)場(chǎng)館的軌道交通項(xiàng)目中，技術(shù)人員引入車站群管理模式、采用系統(tǒng)集成方式，不僅提高了項(xiàng)目的科技“含金量”，也為深圳的軌道交通事業(yè)添上濃墨重彩的一筆。

　  　“復(fù)制”港鐵車站群管理模式

　  　作為一條連接“特區(qū)內(nèi)”和“特區(qū)外”的城市軌道工程，3號(hào)線全長(zhǎng)25.709公里，其中高架線長(zhǎng)約21.805公里，地下線（含地面線和過渡線）長(zhǎng)約3.904公里。高架段共設(shè)15座高架車站和1座半地下車站，在橫崗設(shè)有1座車輛段與綜合基地。

　  　為了提高地鐵的管理水平，深圳地鐵3號(hào)線在運(yùn)營(yíng)管理模式上進(jìn)行新的嘗試。

　  　普通地鐵的站臺(tái)之間是平行關(guān)系，管理者對(duì)線路上的每個(gè)車站進(jìn)行垂直管理，管理者的工作量比較大。深圳地鐵3號(hào)線在建設(shè)之初，引進(jìn)香港的站臺(tái)管理方式，采用“車站群控制”管理方式。所謂車站群控制方式，是將地鐵3號(hào)線沿線的16座站臺(tái)分為兩類：軸心站和衛(wèi)星站。軸心站可對(duì)轄區(qū)的衛(wèi)星站機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。一個(gè)軸心站和周圍的多個(gè)衛(wèi)星站組成一個(gè)獨(dú)立的車站群。工作人員在管理過程中，只需調(diào)閱軸心站的信息，便對(duì)整條線路的具體情況了如指掌。

　  　負(fù)責(zé)深圳地鐵3號(hào)線自動(dòng)化集成系統(tǒng)工程的達(dá)實(shí)智能股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理譚宏業(yè)在談及車站群控制的意義時(shí)表示，地鐵3號(hào)線自動(dòng)化總集成項(xiàng)目參考香港地鐵的運(yùn)營(yíng)模式和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，全條線路設(shè)置10個(gè)車站群，管理者只需控制10個(gè)軸心車站的情況，便可掌握高架段線路的運(yùn)行情況，操作起來十分方便。

　  　系統(tǒng)集成資源共享

　  　除了采取車站群管理模式之外，深圳地鐵3號(hào)線在施工過程中，還注意將各個(gè)系統(tǒng)集成起來，形成了一套自動(dòng)化集成系統(tǒng)。

　  　在目前的地鐵項(xiàng)目中，各機(jī)電系統(tǒng)分離設(shè)置、獨(dú)立管理。地鐵工作人員在工作中時(shí)，需要對(duì)內(nèi)部的廣播系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，不斷地在各自系統(tǒng)工作站的顯示屏幕前進(jìn)行切換，工作強(qiáng)度大、資源共享難度大、維護(hù)以及系統(tǒng)升級(jí)的難度大。隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，越來越多的自動(dòng)化技術(shù)開始滲透到軌道交通、城市建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域。達(dá)實(shí)智能股份有限公司在建設(shè)地鐵3號(hào)線時(shí)，通過搭建綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟硬件平臺(tái)，將廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的信息集中到一個(gè)平臺(tái)，及時(shí)獲取各個(gè)系統(tǒng)的信息，并及時(shí)進(jìn)行處理。

　  　譚宏業(yè)向筆者介紹，在列車進(jìn)站時(shí)，廣播系統(tǒng)自動(dòng)向乘客播報(bào)列車信息，顯示系統(tǒng)也將列車的各種信息顯示出來，為乘客提供全面、及時(shí)的信息；與此同時(shí)，在車站遇到火災(zāi)等危險(xiǎn)情況時(shí)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)將及時(shí)行動(dòng)起來，快速疏散人群，并將乘客帶入安全環(huán)境。這些措施實(shí)現(xiàn)了各分系統(tǒng)之間信息互通、資源共享，使得軌道交通向信息化、智能化方向發(fā)展邁出一大步。

　　  這些措施在大幅提高地鐵運(yùn)行效率之時(shí)，也獲得業(yè)內(nèi)專家的好評(píng)。在地鐵自動(dòng)化總集成系統(tǒng)工程高架段驗(yàn)收階段，來自上海、深圳、天津等地的專家就達(dá)實(shí)智能承建的地鐵3號(hào)線智能化項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)審。專家在評(píng)審報(bào)告中寫到，達(dá)實(shí)智能所做的軟件方案，功能內(nèi)容全面、思路清晰、方案合理；中心站（站群/軸心站/衛(wèi)星站）概念的運(yùn)用，在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)；連接了無(wú)線集群系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)施的工程項(xiàng)目中屬于首次運(yùn)用；在采用遠(yuǎn)程集中自動(dòng)化控制、批量的維護(hù)方案中，改變了傳統(tǒng)工作方式，減少了系統(tǒng)的維護(hù)時(shí)間，降低了維護(hù)的工作量等將成為深圳軌道交通行業(yè)的精品工程。