據(jù)藝旅咨詢研究報(bào)告分析，2011年7月，京滬航線運(yùn)力份額受到高鐵的密集事故及動車追尾的影響，觸底反彈，呈現(xiàn)V字形走勢。隨著京滬高鐵運(yùn)營系統(tǒng)的穩(wěn)定，兩者間真正的競爭將在未來6-12月展開。高鐵與航空的競爭在未來5-10年將長期存在。
對比國航及東航7月在京滬航線的運(yùn)力投入量變化趨勢分析，分別在第二周和第三周達(dá)到谷底，之后迅速反彈。尤其是國航在7月第四周的運(yùn)量還超過7月第一周4個(gè)百分點(diǎn)。藝旅咨詢預(yù)計(jì)該航線的運(yùn)力份額在未來4-6周將保持高位運(yùn)營。
7月京滬航線的平均票價(jià)走勢與運(yùn)力份額的走勢類似。為減少旅客分流，京滬航線自6月30日起票價(jià)向高鐵看齊，上海至北京最低僅400元。第二周以后該票價(jià)呈現(xiàn)穩(wěn)步提升態(tài)勢，尤其是在動車追尾事故發(fā)生后，1000元的全價(jià)票比例在提高。該航線的上座率從7月初小浮降低4%后，第四周呈現(xiàn)一路上揚(yáng)的態(tài)勢，接近90%。
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