驚天動車

　　悲劇突然降臨，帶走了近40個生命，留下了200名傷員。至今仍無人敢相信，這樣一個多重安全機(jī)制互為保障的系統(tǒng)，如何能同時失效；這樣一個低級錯誤導(dǎo)致的事故，如何能發(fā)生在定義為“中國高鐵安全可靠”的時代。

　　首先，要有納稅人意識。高鐵是用納稅人的血汗錢建成的，在這一刻，讓納稅人付出了血淚的代價。而廣大納稅人也在期待，代表最廣大人民最根本利益的執(zhí)政方，最終能用科學(xué)的數(shù)據(jù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐袛?，給出一個明確的答案。

　　其次，要有問責(zé)意識。事故發(fā)生后，不能用簡單撤職三兩個官員的方式來回應(yīng)公眾的關(guān)切，對誰問責(zé)，為什么問責(zé)，問責(zé)的程序是什么樣的，問責(zé)是否遵循公開透明原則，都應(yīng)該成為此次事件中，需要重申的問題。

　　再次，要有科學(xué)意識。處理如此重大的事故，須用科學(xué)思維、科學(xué)方法、科學(xué)程序，堅決杜絕非科學(xué)的人為因素，以客觀公正之態(tài)度最大限度地贏得受害者和公眾的信賴和信心。

　　當(dāng)然，在眾說紛紜中，我們始終應(yīng)該秉持法制意識。本刊注意到，最高人民檢察院有關(guān)部門負(fù)責(zé)人7月27日確認(rèn)，國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組成立后，最高人民檢察院已派員趕赴溫州參與事故調(diào)查工作。這意味著，此次事件或許將成為中國第一個鐵路重大事故責(zé)任人承擔(dān)法律責(zé)任的樣本。

　　技術(shù)再先進(jìn)，最終還是要落實到人；列車的快與慢，不是衡量政績的指標(biāo)，其最終目的，仍應(yīng)是使其中的乘客感受到幸福、安全和尊嚴(yán)。

　　生死甬溫線

　　一段尋常的旅途，一場出乎意料的追尾事故。當(dāng)人們正在列車上百無聊賴地玩著手機(jī)，看著書的時候，一場災(zāi)難忽然降臨

　　“快到溫州了，大概晚點了半個小時，到福州估計要晚上十點多了。”

　　7月23日晚8點過，高振華在福州接到妻子的最后一個電話。

　　尋常的旅行

　　時值暑期，老家濟(jì)南的妻子宋華要帶著一兒一女到福州去看打工的老公高振華。除了過年，一家人一年難得聚在一起，暑期是絕對不能荒廢的。

　　高振華的女兒高藝睿9歲，兒子高天祥12歲，妻子宋華，為了這次難得的聚會計劃了很久。宋華在濟(jì)南買好了從北京直達(dá)福州的動車D301車票，“是第四車廂”，宋華告訴老公。而高振華則提前一天就在福州火車站旁的賓館定好了房間，期待一起度過一個愉快的假期。

　　聽妻子說已經(jīng)快到溫州了，高振華喜滋滋地開始準(zhǔn)備去車站。

　　除了在南京停了25分鐘之外，其他一切都很正常。D301號車組六車廂乘務(wù)員孫曉東算著，這一天總算就要過去了。

　　從早上6點50上車到現(xiàn)在，32歲的孫曉東已經(jīng)在車上超過12個小時了。她是天津人，已有三年的“動車齡”。

　　D301車是今年京滬高鐵開通后新開的北京至福州線路。以前的車組是2010年2月開通的D372/D371，也途經(jīng)溫州，但似乎是由于上座率不佳，或者是由于京滬高鐵開通后全國的動車運(yùn)行都要調(diào)整，今年4月中旬，這兩列車次停運(yùn)，直到7月1日D301/302次開通。

　　不過，剛開通就趕上暑期，車上的孩子很多。孫曉東所在的車廂里就有好幾個男孩子，幾個小家伙特別淘氣。有一個調(diào)皮的小男孩一會兒就跑去要一個一次性杯子。孩子剛剛上幼兒園的孫曉東也喜歡逗逗這些可愛的小朋友。一路上孩子們打打鬧鬧，讓原本枯燥的旅行也充滿了樂趣。

　　列車晚點了，大多數(shù)旅客都在車上吃了晚飯，不少人的目的地是溫州南站，但孫曉東的車廂大多數(shù)還是到福州的旅客。廣播通報“列車即將到達(dá)溫州南站，請下車的旅客帶好隨身物品”，孫曉東也開始招呼著下車的旅客準(zhǔn)備一下。有一些比較著急的，已經(jīng)拿好了行李站在門口等著了。

　　每次跑車，她都是列車到溫州之后才去吃晚飯的，這一天不知道為什么，她餓得特別早，7點多就到1號車廂的乘務(wù)員休息室去吃飯了。事后，孫曉東跟《中國新聞周刊》記者說，幸虧那天提前去吃飯了，否則她也就沒命了。

　　就在宋華給高振華打電話前不久，D3115次列車先于D301次列車，從永嘉站開了出來。

　　第6車廂的張敏捷坐在自己的位子上無聊地玩著手機(jī)。這個20歲的小姑娘，在杭州做網(wǎng)頁設(shè)計工作，打算在這個夏天的周末里，回溫州的父母家休息兩天。鄰座有人去餐車吃飯了，但張敏捷想著，還有兩站就到家了，雖然晚點了，但八點多總還能回家吃晚飯。

　　可剛從永嘉開出不久，車就又停下了。

　　“怎么了？”車廂里有人站起來張望。車外面的閃電和暴雨非?？植?。

　　300公里外的調(diào)度中心

　　誰也不知道，D3115和D301之間的距離正在縮短。

　　這兩列車均是CRH型號列車。D3115為加拿大龐巴迪公司與南車四方聯(lián)合生產(chǎn)的CRH1型，共16節(jié)車廂，載客定員1299人，標(biāo)稱時速200公里，最高可達(dá)250公里。7月23日這個班次，全車共有1072人。

　　后車D301則為CRH2型，為日本川崎重工與南車四方聯(lián)合生產(chǎn)的車型，也有16節(jié)車廂，其中1號、16號車為二等座車，8號為餐車，其余為臥鋪車，載客定員630人，標(biāo)稱時速200公里，最高時速也可達(dá)250公里。7月23日這一車次，全車共有558人。

　　兩輛列車先后開上的永嘉至溫州南區(qū)間溫州雙嶼段，是2009年剛剛竣工的客運(yùn)專線，設(shè)計時速為200至250公里。永嘉站至溫州南站間距離18公里，按照列車時刻表，D3115正常行駛只需7分鐘。

　　但從調(diào)度上，這里屬300多公里外的上海鐵路局管轄。

　　2005年前，全國的鐵道系統(tǒng)實行“部—局—分局—站”四級管理體制，時任鐵道部長的劉志軍決心改變這種多層次、低效率的組織方式，于2005年3月開始實行“部—局—段”三級管理模式，15個鐵路局中的10個鐵路局共撤銷了41個鐵路分局。在這次整合中，上海鐵路局也撤銷所管轄的4個分局：上海分局、南京分局、蚌埠分局和杭州分局，由上海鐵路局調(diào)度直接指揮行車。

　　至此，上海鐵路局調(diào)度中心成為全國最繁忙的調(diào)度中心，擔(dān)負(fù)江浙皖滬三省一市鐵路的運(yùn)輸調(diào)度工作，轄區(qū)內(nèi)有全國六大繁忙干線中的京滬、隴海、京九、滬昆四大干線，61個運(yùn)輸直屬站段，564個車站。

　　上海調(diào)度所共有495名員工，在2008年4月，被中華全國總工會授予“全國五一勞動獎狀”。

　　這些調(diào)度員們被分成兩班，12小時一班不停地監(jiān)控和調(diào)度各個區(qū)段的列車運(yùn)行。早班調(diào)度員5點鐘就要起床，趕到調(diào)度室后先瀏覽當(dāng)天的列車運(yùn)行圖、有無突發(fā)情況等，然后從7點到19點，一刻不停地盯著各區(qū)段上的列車，直到下班。

　　由于新的京滬高鐵于今年6月30日開通，這個全國最忙的調(diào)度室更加忙碌了。

　　從7月1日零時起，上海鐵路局試行新的列車運(yùn)行圖。上海鐵路局特地發(fā)布公告，提醒旅客“列車車次及時刻變化較大”。據(jù)報道，這次調(diào)整運(yùn)行圖，涉及了該局20多條鐵路，上海鐵路局每天增加客車59對，貨車47對。同時，針對滬寧、滬杭高鐵周末客流高的特點，還對日常和周末做了兩種不同的運(yùn)行安排。

　　如果在過去，列車由遠(yuǎn)在370公里外的調(diào)度室指揮，似乎有些不可思議。但CTCS系統(tǒng)提供了這種可能。

　　上海鐵路局調(diào)度中心共27個行車調(diào)度臺，墻壁上掛滿了數(shù)十臺顯示器，其中有一臺名叫“調(diào)度臺監(jiān)控系統(tǒng)”，能夠?qū)崟r顯示各趟列車在鐵路上的具體位置。其中，藍(lán)線表示鐵路，白線表示預(yù)計行車路線，短短的紅線則表示列車。

　　“如果紅線沿著白線走，表示列車在按照計劃前進(jìn)；如果偏離了白線，表示列車‘不聽話’了，需要馬上和駕駛員聯(lián)系進(jìn)行‘糾錯’?！闭{(diào)度室副主任梁斌介紹說。顯示屏中的內(nèi)容還可以隨意進(jìn)行縮放，既能夠顯示630多公里線路的“全景”，也可以只顯示沿線某一個車站的線路，“如果想知道列車到哪里了，抬頭看一眼紅線在哪里就行?！?/p>

　　“調(diào)度員會根據(jù)每天的列車運(yùn)行計劃，再綜合‘調(diào)度臺監(jiān)控系統(tǒng)’中反映的列車運(yùn)行情況、天氣等因素，給調(diào)度臺上的CTC系統(tǒng)發(fā)出指令，CTC系統(tǒng)會將調(diào)度員指令進(jìn)一步拆解成更詳細(xì)的指令——詳細(xì)到某趟列車某個時間段內(nèi)應(yīng)該開160公里還是300公里，抵達(dá)下一站時是停站還是快速通過，再自動發(fā)送到車站、列車等各相關(guān)單位。”梁斌說，“簡單來說，調(diào)度員就是指揮官，CTC系統(tǒng)就是傳令兵。”

　　CTCS系統(tǒng)中國自主研發(fā)的列車控制系統(tǒng)的簡稱，它的主要運(yùn)行模式叫做“分散自律”——計算機(jī)從軌道和列車獲取數(shù)據(jù)后，自動生成車輛的調(diào)度方案，車輛依照各自方案安全行駛。同時也規(guī)定，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行不暢，或出現(xiàn)突發(fā)情況時，調(diào)度室人員可以通過按鈕控制行車信號。

　　比如，當(dāng)有列車在線路上滯留，為防止追尾，CTCS會自動給后續(xù)列車發(fā)出“限速行車許可”，同時將這一情況反饋在調(diào)度臺上，提醒調(diào)度員盡快協(xié)調(diào)解決問題。

　　7月23日晚上，D3115和D301正在行駛的甬溫線上，就裝備了這種先進(jìn)的列控系統(tǒng)。雖然雷雨交加，兩輛列車的乘客都在期待不久將到達(dá)的終點，或是親人團(tuán)聚，或是熱乎乎的飯菜，或是好好地睡上一覺。

　　是的，在這個仲夏的周末，有理由這樣期待。

　　“火車出事兒了！”

　　雷電太大，村民蔡長忠把屋里的燈和電視都關(guān)了，和幾個鄰居坐在門口聊天。

　　這里距離溫州南站不到10公里，高架橋上每天都有很多火車呼嘯而過，蔡長忠都習(xí)慣了。不過今天晚上有點特別，下著暴雨，閃電劃過時，亮光映在玻璃上讓人心里發(fā)怵。蔡長忠后來告訴《中國新聞周刊》，“多少年沒見過那么大的雨和那么嚇人的閃電。”

　　他猛一抬頭，看到高架橋上有一輛列車停在那里。

　　“今天這動車怎么了？”“不會出什么事吧？”大家都納悶地議論。

　　蔡長忠本來時不時瞄著高架橋上那輛奇怪的列車，突然，一聲猛烈的巨響，像一個巨雷在頭頂上炸開，那輛幾乎停著的列車后面飛起了一陣閃光?！安缓?！火車出事了！”來不及穿鞋的村民們拔腿就往橋下跑。

　　撞車之時，高藝睿和媽媽、哥哥都被彈了出去，又彈了回來，然后又彈了出去，就這樣來回彈了兩次。之后，她感覺自己似乎在翻跟頭，車廂終于不動了。但身旁的媽媽和哥哥也不動了，她趴在旁邊使勁地叫著：“媽媽，哥哥……”

　　這時應(yīng)該是7月23日20點35分左右。D3115車上的張敏捷也感受到一種強(qiáng)大的沖擊波猛地襲來，一共撞擊了三下。她看了下表：20：35。前面位置人的座位被撞歪斜了，車廂內(nèi)小孩子大哭，但幸好行李架上的行李都還安穩(wěn)地呆在原地。

　　張敏捷本以為出了什么小故障，稍停頓還會繼續(xù)前進(jìn)。不料車內(nèi)的公共廣播突然停了，燈也滅了，只剩下黃色應(yīng)急燈照明。這時，大家才慌了。

　　張敏捷向窗外看去，窗外一片漆黑，窗內(nèi)也是漆黑。一片黑暗中，她聽到周圍有乘客說，我們是在山洞，這前不著村后不著店的地方，一時半會兒肯定等不到救援啊。有人興奮地拍照片發(fā)微博，有人給家人朋友通電話說情況。

　　這時，有幾個前方車廂的乘客穿過她的車廂向后走，邊走邊大喊：“年輕人過去救人！有人受傷了！”張敏捷才知道原來是出事了，還是列車出軌，后面車廂都被甩出去了。有乘客說要自己走出去，還有人建議等救援，“走散就不好辦了，鐵路部門總會有組織救援疏散的”。張敏捷覺得這個理由很有說服力，于是和眾人一起等了一段時間。

　　天邊的閃電不斷，不時照亮了夜空，也讓張敏捷看見外面的景象。她發(fā)現(xiàn)所在的車廂似乎位于一個隧道口的高架上，遠(yuǎn)方有小鎮(zhèn)，有房屋，還有陸陸續(xù)續(xù)開過來一閃一閃的警車。她還看到車下已有很多其他車廂的乘客走在隧道的邊緣，整個過程是無序的，但又似乎有內(nèi)在秩序。

　　雙岙村

　　橋下面是一片荒地，大雨過后，路面上到處是厚厚的泥巴，一腳踩下去，淤泥直接就可以沒到小腿肚。

　　在遠(yuǎn)處時，蔡長忠以為是橋斷了，跑到跟前才發(fā)現(xiàn)，那一段從橋上橫出來的，竟然是一節(jié)火車車廂。高藝睿和她的媽媽和哥哥，就在這節(jié)橫出來的D301第4節(jié)車廂里。

　　地上還散落著兩節(jié)車廂，已經(jīng)變形。暴風(fēng)雨已減弱，四處一片哭喊聲和求救聲。漆黑一片，接著閃電的亮光看到有些人自己從車?yán)锱懒顺鰜?，有些人躺在地上，渾身是血和泥。蔡長忠抄起電話就開始撥打“110”報警，但線路根本打不通。他想，兩列車?yán)锬敲炊嗳?，肯定每個都在打這個號碼吧。

　　村民們七手八腳地開始想辦法救人，但都是赤手空拳，對七扭八歪的車身也找不到有效的辦法，只好先救能看到的人。

　　城管干部王愛崇看到一個受傷的人，二話不說，就背著他往馬路上跑。他感覺這個人已經(jīng)沒什么意識，身上軟綿綿的。王家崇旁邊，有幾個村民抬著一名傷員往外運(yùn)，擔(dān)架上是一個二十歲來歲穿短裙的女孩子，趴在擔(dān)架上，一動也不動。

　　當(dāng)人們把D301次列車6號車廂的乘務(wù)員孫曉東從敲開的窗戶里抬出來時，她已經(jīng)意識不清了，時而迷糊時而清醒，臉上，手上到處是血，鞋子已經(jīng)不知去了哪里。撞擊時她正在臥鋪的邊凳那里，沒有接到任何的異常通知，只是忽然感覺到一下猛烈的撞擊，她隨著就摔了出去，恍惚聽到有人喊“抓住欄桿！”但孫曉東根本抓不住任何東西。當(dāng)撞擊停下來的時候，她恍惚感覺到車廂已經(jīng)傾斜了，四下里一片黑暗，孩子的哭聲混著救命的聲音，一片混亂。

　　村民們陸續(xù)向外救人時，開始有消防官兵逆著村民沖向事故現(xiàn)場。等村民們將傷員抬到馬路邊上，已經(jīng)有大批的消防車和急救車趕到這個地處郊區(qū)的小山村。

　　張敏捷沒有受傷，但心里有些慌恐。她跟著眾人，排著隊，在黑暗中走過好幾節(jié)車廂，由于列車停電，車廂的數(shù)字指示燈都沒有，她也不知道到底走了多久，直到聽到前面有人大聲喊：“不要擁擠，慢慢來?！彼闪艘豢跉猓航K于到出口處了吧！

　　傾斜的車門距離地面有一米多高，可落腳的地方就一個只有二三十厘米寬度的水泥條，其余是碎石。張敏捷穿著高跟鞋，心里感到更沒底了。還好，車下的一位男士扶著她的手，將她平安拉下車廂。

　　張敏捷覺得有些奇怪的是，事故發(fā)生前，閃電噼里啪啦的，但事故發(fā)生后，卻不怎么閃了，但雨還在下，山路不好走，撐傘也不方便，她的頭發(fā)變得濕漉漉的。“拎著行李袋走在人流當(dāng)中，突然感覺自己好無助啊，好渺小啊，忍不住要哭。”她說?？墒牵扛粢恍《温?，都有人自發(fā)地站在路邊，用手機(jī)照明、提示：這邊有斜坡，請大家注意不要摔跤；那里有電線，大伙兒小心別摔倒。她就夾在這些陌生又親切的人群中，走過黑暗的隧道，走過泥濘的田地，走過不平的地段。很快，她的高跟鞋上沾滿了泥。

　　張敏捷終于到達(dá)平地，也終于從全局上了解了她剛才所處的是怎樣的一場事故。

　　高架橋下面圍著一圈又一圈的人，其中，有神色疲憊帶著行李的乘客，有憂心忡忡詢問情況的居民，還有那些光著膀子的當(dāng)?shù)啬星嗄?，?zhǔn)備去營救傷員。

　　走到村口，張敏捷看到有個小賣部，就走了進(jìn)去。只有老板娘李蕓一人在看店，家里其他人都去現(xiàn)場幫忙了。她的手機(jī)沒電了，李蕓很大方地同意幫她充電。閑聊中，張敏捷才知道，這個地方叫雙嶼。

　　幾乎每個在這兒停留的人，都要驚心動魄地講訴一下他們車廂當(dāng)時的情況。張敏捷看到一個滿身泥濘的胖子，說是15車廂的，他們車廂只有6個人爬出來。張敏捷離開后，又有一個三十來歲的婦女，到李蕓的店里給手機(jī)充電，她哭著告訴李蕓，她12歲的女兒找不到了。李蕓看到，她后背一整片淤青，連手都抬不起來……

　　張敏捷最后和兩個女孩子一起搭出租車回溫州了。雖然從車上下來的一路上，她碰到的都是熱心人，但這個出租車司機(jī)的“熱心”可讓她心頭一冷，一輛車290元！

　　什么人都有。她心想。

　　溫州，此夜未眠

　　晚上20:40左右，溫州703網(wǎng)的“風(fēng)月”黃學(xué)敏正在值班，突然看到論壇上有網(wǎng)友發(fā)消息說，有火車出事了。接著，類似內(nèi)容的信息越來越多。黃學(xué)敏和多人求證之后，確定消息屬實，但是，網(wǎng)友發(fā)出的信息大多是模糊的零碎的，為了能更清楚一些了解情況，他叫上一位同事開著車往現(xiàn)場趕去。

　　9點半左右，路上的消防車、救護(hù)車和私家車越來越多了，大家似乎方向一致，路況變得擁堵，車子走不動了，黃學(xué)敏決定走過去。但是沒走多遠(yuǎn)，就被警戒線攔住了。只能看到很多的車輛跑進(jìn)跑出。

　　天很黑，他透過黑暗遠(yuǎn)遠(yuǎn)地向現(xiàn)場的方向望過，看見在探照燈下，一節(jié)車廂懸掛在高架橋上。

　　第二天，黃學(xué)敏輾轉(zhuǎn)找到第一輛進(jìn)入現(xiàn)場的救護(hù)車司機(jī)甌海。甌海告訴他，現(xiàn)場的傷員很多，他的車第一次就運(yùn)送了7個傷員。甌海在現(xiàn)場看到一個小男孩兒，大概五六歲，傷得很重，邊哭邊喊“爸爸，媽媽”。甌?？粗奶?，將他抱到車上，將他和第一批傷員運(yùn)送到了醫(yī)院。到了醫(yī)院，這個小男孩兒哭著不肯下車，說他害怕打針，還說爸爸媽媽找不到，要留在這個120叔叔身邊。

　　在現(xiàn)場幾經(jīng)努力都沒有突破警戒，黃學(xué)敏轉(zhuǎn)而去了康寧醫(yī)院。這里本是一家精神病專科醫(yī)院，但由于距離現(xiàn)場最近，所有的傷員都先在這里聚集，經(jīng)過簡單的急救后，再轉(zhuǎn)到其他醫(yī)院。

　　黃學(xué)敏在深夜11點趕到了康寧醫(yī)院，醫(yī)院的掛號大廳擺了十幾張病床。醫(yī)生護(hù)士在大廳里來回奔跑著，到處都是“白蛋白”“血漿”的聲音。黃學(xué)敏接著又跑到了溫州市第三人民醫(yī)院和第一人民醫(yī)院，到第一人民醫(yī)院的時候，已經(jīng)是凌晨2點多了，醫(yī)院的醫(yī)生和護(hù)士全都站在門口接應(yīng)傷員。和康寧醫(yī)院一樣，大廳里擺滿了病床，還有一些新的病床正在現(xiàn)場拆包安裝。

　　幾家醫(yī)院里的血庫都告急，黃學(xué)敏于是想到，可能通過微博和論壇發(fā)起了征集獻(xiàn)血的消息，他將在醫(yī)院看到的一些尋找親人家屬的聯(lián)系電話，也發(fā)在微博和論壇上。

　　不久，那位堅持要留在120叔叔身邊的小男孩兒的尋親微博也出現(xiàn)在了網(wǎng)絡(luò)上：溫州手足醫(yī)院收治一名兒童，姓名卓瑞澤。6歲，送到醫(yī)院時父母都不在，傷勢嚴(yán)重，急尋親人，聯(lián)系電話……

　　這一夜，黃學(xué)敏一夜沒睡。

　　這一夜，溫州也一夜沒睡。

　　看到血庫告急的微博后，市民們紛紛走出家門，挽起袖子，去獻(xiàn)血；或者到醫(yī)院，去志愿照顧傷人，或者開出自己的車，接送傷病員或家屬……

　　從追尾列車中走出的驚魂未定的人們，在溫州，感受到了和她名字一樣的溫暖。

　　尋親

　　福州的高振華，也一夜未眠。

　　盡管接到老婆電話說列車晚點了，但高振華還是9點半就到了車站。在站臺上左等右等沒音信，旁邊開始有人說D3115次列車出事了。

　　高振華心想：“也許是因為這車出事兒了，老婆孩子的那趟車才晚點的吧？！”他掏出手機(jī)，想給妻子宋華打電話問問情況，幾次撥過去，電話鈴響，卻一直無人接聽。

　　這時，他聽到另一個來接站的人說，他的親戚也坐D301次列車，已經(jīng)中途下車了。高振華開始慌了，迅速返回他預(yù)訂的賓館上網(wǎng)查找新聞，新聞網(wǎng)頁上很醒目的大標(biāo)題：D301次列車與D3115次列車追尾。

　　他一下子懵了。他的老婆、兒子、女兒，除了他以外的一家三口，都在這次列車上。他們怎么了？他們在哪兒？

　　高振華開始瘋狂地尋找，首先是四處打電話求助。一個同事建議他，可以幫他在微博上發(fā)布尋人消息，高振華同意了。很快，在溫州的朋友也得知了消息，開始在安置點和醫(yī)院之間奔波，打聽這三人的下落。

　　“高藝睿，9歲，山東小女孩。急救時與母親宋華走散。若有知情者請盡快與孩子母親聯(lián)系！請博友幫忙轉(zhuǎn)發(fā)。”很快，這條微博通過網(wǎng)友的愛心接力，迅即傳播開來。

　　高振華沒想到，微博這么有用。

　　7月24日凌晨3點，一個陌生人打電話給高振華說，他的女兒高藝?，F(xiàn)在在溫州第二人民醫(yī)院，受了點傷。沒多久，他又接到父親的電話，說接到溫州的電話，他的兒子高天祥也在二院，但傷勢有些重，在ICU重癥監(jiān)護(hù)室。

　　聽到兒女尚存的消息，高振華一顆提到嗓子眼兒的心算是放下一半。7月24日一早，高振華就驅(qū)車從福州出發(fā)，下午1點鐘，他到達(dá)了溫州這個從未來過的城市。路上，又一個不知姓名的溫州人打電話告訴他，在溫州第三人民醫(yī)院，有個40歲左右的無名婦女，很像他的妻子宋華。于是，一到溫州，高振華就直撲溫州三院。

　　那真的是妻子他的宋華。

　　找到親人一天之后，高振華仍感到不可思議，他的妻女兒子，居然都是通過網(wǎng)絡(luò)，通過不知名的好心人找到的。

　　7月25日，死里逃生的高藝睿靜靜地躺在溫州二院醫(yī)院的病床上，手上貼著下午輸液時留下的膠帶。臉上的淤紫已經(jīng)消褪，但仍然腫著，右眼只能微微張開一條縫。

　　醫(yī)護(hù)人員說，從受傷到住院，到見到家人，9歲的她沒有掉過一滴眼淚，原本開朗的女孩卻很少開口說話，只偶爾會摸摸爸爸的臉。高振華說：“這孩子現(xiàn)在還在恐懼之中。”

　　高振華一家卻還是幸運(yùn)的。至少，他們在事故后，仍然在一起。他們知道，還有許多人，坐在“和諧號”列車上，駛向了天堂。

　　“你一絲希望是我全部的動力，搭起我的手駐成你回家的路基，無論你在哪里我都要找到你，血脈能創(chuàng)造奇跡大山屹然舉起，手拉著手我們生死不離……”

　　7月25日20時，溫州市世紀(jì)廣場響起這樣的詩朗誦。此時，溫州市殯儀館里，等待辨認(rèn)尸體的家屬臉色蒼白，眼淚止不住的往下掉。已經(jīng)確認(rèn)親人過世的人癱軟在椅子上，哭得死去活來。

　　至7月26日，本次事故共有39人罹難，192人住院，其中重癥12人。

　　這是中國鐵路第六次調(diào)速后，自2007年4月18日啟用“和諧號”動車組以來，發(fā)生的第一起重大追尾事故。