“未來(lái)國(guó)家會(huì)出臺(tái)有關(guān)節(jié)能和新能源汽車(chē)的全套政策,不要以現(xiàn)有政策來(lái)揣測(cè)政府只支持純電動(dòng)汽車(chē),不支持油電混合汽車(chē)。這是誤讀。”在最近舉行的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布上,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示。
強(qiáng)烈的政策信號(hào)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)釋放,這意味著國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的推廣策略上有所轉(zhuǎn)變。
政策風(fēng)向
“去年以來(lái)國(guó)家出臺(tái)了針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策,但直接針對(duì)油電混合的政策一直沒(méi)有出臺(tái),這讓很多生產(chǎn)油電混合動(dòng)力車(chē)的企業(yè)對(duì)前景比較悲觀?!倍瓝P(yáng)表示,“不過(guò),油電混合正是今后主要拓展的技術(shù)路線,企業(yè)千萬(wàn)別放松,放松就吃虧了。”
去年,政府部門(mén)推出《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中,對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插入式電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼力度分別達(dá)到最高6萬(wàn)元和5萬(wàn)元,但對(duì)油電混合動(dòng)力產(chǎn)品,其補(bǔ)貼金額卻歸入“節(jié)能汽車(chē)”類(lèi)別,只給予了3000元的象征性補(bǔ)貼。與前二者相比,過(guò)大的反差一直為業(yè)界所詬病。
在即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》草案中,曾提出了2011到2015年期間將實(shí)現(xiàn)普通混合動(dòng)力汽車(chē)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化;中度、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛。但是要實(shí)現(xiàn)這樣的規(guī)模銷(xiāo)量,需要出臺(tái)更有力度的補(bǔ)貼政策。
“油電混合將是今后五年內(nèi)采用最多的一種新技術(shù)方式。”董揚(yáng)肯定了油電混合技術(shù),也暗示這一技術(shù)車(chē)型將更具有商業(yè)化前景。
此前有消息稱(chēng),一份更新版本的新能源補(bǔ)貼計(jì)劃將會(huì)在今年年中公布,對(duì)新能源車(chē)輛劃分得更細(xì)致,補(bǔ)償額度更高。
油耗壓力
盡管油電混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)成熟,但目前國(guó)內(nèi)只在商用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)花結(jié)果,在乘用車(chē)領(lǐng)域并未看到如火如荼的場(chǎng)面。而政策風(fēng)向微妙變化,引發(fā)了企業(yè)的關(guān)注,一向嗅覺(jué)靈敏的合資品牌早已針對(duì)油電混合動(dòng)力技術(shù)推廣開(kāi)始新的規(guī)劃。
日前有消息稱(chēng),一汽豐田將在2012年以國(guó)產(chǎn)形式引進(jìn)新普銳斯。該車(chē)將在長(zhǎng)春生產(chǎn),但生產(chǎn)車(chē)型并非此前一直在進(jìn)行試驗(yàn)的插電式混合動(dòng)力版本,而是海外已上市的普通版油電混合動(dòng)力車(chē)型。據(jù)了解,該車(chē)原計(jì)劃于今年引進(jìn)中國(guó),但由于車(chē)輛屬于混合動(dòng)力車(chē)型且排量大于1.6升,據(jù)去年出臺(tái)的新能源車(chē)補(bǔ)貼方案,新普銳斯無(wú)法享受補(bǔ)貼,所以豐田一度暫停該車(chē)引進(jìn),并引進(jìn)插電式普銳斯概念車(chē)進(jìn)行路試。但今年豐田最終選擇這款搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的新普銳斯引入中國(guó),這一判斷或許來(lái)自對(duì)政策風(fēng)向的覺(jué)察。
此外,作為國(guó)內(nèi)最早投身混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)企業(yè)之一的一汽集團(tuán),也未放棄混合動(dòng)力的技術(shù)路徑。在上海國(guó)際車(chē)展上,一汽集團(tuán)提出的發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的“藍(lán)途戰(zhàn)略”,一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一表示一汽堅(jiān)持技術(shù)路線上要堅(jiān)持混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)兩條腿走路?!八{(lán)途戰(zhàn)略”的第一階段目標(biāo)是在“十二五”期間,自主乘用車(chē)在企業(yè)平均燃料消耗量滿(mǎn)足國(guó)家第三階段油耗法規(guī)限值基礎(chǔ)上,推出燃料消耗量再降8%的汽車(chē)產(chǎn)品,開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足下一階段油耗限值的關(guān)鍵技術(shù)。
按要求,第三階段的乘用車(chē)燃油消耗限值將達(dá)6.9升/100千米。若要低于該限值,一汽集團(tuán)的乘用車(chē)車(chē)型結(jié)構(gòu)或?qū)⒊霈F(xiàn)更多具備節(jié)油效果的中度和中重度混合動(dòng)力車(chē)型。
另外,據(jù)《第三階段乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》的要求,油耗考核不再以單一車(chē)型為限制對(duì)象,而是參考美國(guó)《公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性法》,將車(chē)企旗下所有車(chē)型納入整體評(píng)估范圍。這意味著若汽車(chē)企業(yè)的車(chē)型中有大排量汽車(chē),須補(bǔ)入相同比例的小排量或新能源汽車(chē)平衡,才能滿(mǎn)足企業(yè)整體燃油消耗的平均標(biāo)準(zhǔn)。
“從乘用車(chē)每百公里8升左右的平均油耗看,僅依靠傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的節(jié)能要達(dá)到第三階段的限值標(biāo)準(zhǔn)有難度?!睒I(yè)內(nèi)人士稱(chēng),“油電混合動(dòng)力車(chē)型是相對(duì)實(shí)際的選擇。”
國(guó)家將出臺(tái)節(jié)能和電動(dòng)汽車(chē)全套政策
時(shí)間:2011-08-12
來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載
導(dǎo)語(yǔ):強(qiáng)烈的政策信號(hào)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)釋放,這意味著國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的推廣策略上有所轉(zhuǎn)變
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