中國(guó)的高速鐵路16日零時(shí)開(kāi)始實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，調(diào)減部分線路的列車運(yùn)行速度，相應(yīng)票價(jià)也下浮5%左右。

　　此外，由于中國(guó)北車生產(chǎn)的54組CRH380BL型動(dòng)車同日被召回，京滬高鐵的列車開(kāi)行數(shù)量將由原來(lái)的每天88對(duì)減少到66對(duì)。

　　記者從中國(guó)鐵道部獲悉，新的中國(guó)鐵路運(yùn)行圖的主要特點(diǎn)是：將目前京津城際、滬杭兩條高鐵的動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速由350公里降至300公里；將合寧、合武、石太、昌九、海南東環(huán)、杭深線寧波至廈門段、長(zhǎng)吉、秦沈高鐵時(shí)速由250公里降至200公里；將客貨混跑的既有線動(dòng)車組列車時(shí)速由200公里降至160公里。

　　“這是在高鐵運(yùn)營(yíng)初期，為增加高鐵安全冗余，積累安全管理經(jīng)驗(yàn)的必要之舉?！敝袊?guó)鐵道部部長(zhǎng)盛光祖說(shuō)。

　　調(diào)圖后，滬杭高鐵最高時(shí)速將從350公里降至300公里，票價(jià)下降5%左右。但京滬線的最短運(yùn)行時(shí)間仍為4小時(shí)48分。

　　而來(lái)往于京津城際高鐵的旅客們則會(huì)發(fā)現(xiàn)，以前只要30分鐘的旅程從今天開(kāi)始“慢”了3分鐘，這是2008年開(kāi)通的中國(guó)首條時(shí)速350公里的高速鐵路首次降速。

　　在列車密度方面，調(diào)圖后的高鐵將在運(yùn)營(yíng)初期采取列車運(yùn)行圖一次編制、分階段實(shí)施的辦法，逐步提高列車開(kāi)行密度，以利于新設(shè)備更好地磨合。
　　記者在上海虹橋站采訪發(fā)現(xiàn)，調(diào)圖后的高鐵車票并沒(méi)有出現(xiàn)緊俏的局面，京滬高鐵乘客仍然能“隨到隨買票”。少數(shù)停站少的班次，尤其是二等座的票在發(fā)車前會(huì)售罄，大部分班次的車票綽綽有余。

　　虹橋站值班室負(fù)責(zé)人說(shuō)，虹橋站和各代售點(diǎn)已經(jīng)提前按照新圖預(yù)售車票，從這幾天的售票情況看，雖然高鐵車票仍然充裕，但運(yùn)能減少帶來(lái)的上座率上升顯而易見(jiàn)。

　　據(jù)悉，為解決因北車生產(chǎn)的54組CRH380BL動(dòng)車被召回造成的車次減少、運(yùn)力緊張問(wèn)題，鐵路部門已經(jīng)緊急調(diào)運(yùn)中國(guó)南車(601766,股吧)生產(chǎn)的21列CRH380A（L）到京滬高鐵運(yùn)行。此外，還將從9月1日起，在既有京滬線上每天加開(kāi)4列夕發(fā)朝至臥鋪動(dòng)車。

　　“這樣對(duì)于上班旅游的比較方便，可以晚上走，第二天早上就到了?！鄙虾：鐦蛘镜某丝屯跸壬f(shuō)。

　　在京滬高鐵開(kāi)通后，京滬間原有的5對(duì)臥鋪動(dòng)車組按計(jì)劃被取消，“夕發(fā)朝至”特快列車也曾僅剩T109／110一棵“獨(dú)苗”。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，此次召回雖然暫時(shí)影響了京滬高鐵的開(kāi)行密度，但隨著中國(guó)南車月均7列的生產(chǎn)速度，以及中國(guó)北車召回列車的逐步檢修返回，國(guó)慶黃金周期間京滬高鐵開(kāi)行數(shù)量料將回升。

　　“我們正在加緊對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)分析，對(duì)有的問(wèn)題已經(jīng)有了比較清晰的認(rèn)識(shí)，相關(guān)工作正有條不紊地進(jìn)行，有信心在比較短的時(shí)間內(nèi)完成整改。”中國(guó)北車董事長(zhǎng)崔殿國(guó)對(duì)新華社記者說(shuō)。

　　幾天前，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定開(kāi)展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度，對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評(píng)估。

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌說(shuō)，鐵路的健康運(yùn)行需要考慮三個(gè)指標(biāo)：速度、安全性和經(jīng)濟(jì)性。速度并不是唯一目的，它必須服從后兩個(gè)指標(biāo)，此次降速“是糾錯(cuò)而不是開(kāi)倒車”。

　　從1997年到2007年，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了6次大提速，并在2010年末在京滬高鐵試驗(yàn)段創(chuàng)造了486.1公里的新時(shí)速紀(jì)錄。截至降速前，中國(guó)已建成投產(chǎn)的時(shí)速250公里以上高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)5903公里，日均開(kāi)行動(dòng)車組1604列，運(yùn)送旅客132萬(wàn)人次。

　　但是，在速度狂飆的同時(shí)，中國(guó)高鐵的質(zhì)量控制、調(diào)度管理以及人員素質(zhì)等方面并未跟上，相繼發(fā)生了京滬高鐵連續(xù)故障、動(dòng)車召回等事件，特別是“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的發(fā)生，釀成40死亡、192人受傷的慘劇。

　　同濟(jì)大學(xué)軌道交通專家孫章說(shuō)，雖然中國(guó)高鐵有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但有些方面是走不了捷徑的，“尤其是聯(lián)調(diào)聯(lián)試，最好能在一個(gè)完整的季節(jié)周期內(nèi)，經(jīng)歷春夏秋冬各種氣候的考驗(yàn)，避免把問(wèn)題帶到運(yùn)行期”。

　　對(duì)于此次高鐵降速降價(jià)，老百姓多表示理解?！笆澜绺鲊?guó)的鐵路發(fā)展清楚表明，適當(dāng)?shù)乃俣?，良好的運(yùn)營(yíng)才是鐵路的王道?！毙吕司W(wǎng)友a(bǔ)ntonius555說(shuō)。

　　高鐵的降速間接推高了機(jī)票價(jià)格上漲。據(jù)攜程網(wǎng)機(jī)票銷售人員介紹，近日京滬機(jī)票基本為全價(jià)，最低折扣不過(guò)7折，和京滬高鐵剛開(kāi)通時(shí)機(jī)票價(jià)格跳水到5折的情況大不相同。

　　中國(guó)政府決定在8月中旬到9月上旬開(kāi)展“高速鐵路安全大檢查”，所有正在運(yùn)營(yíng)的、時(shí)速在200公里及以上的高速鐵路和在建項(xiàng)目都在檢查之列。

　　觀察人士表示，這些來(lái)自政府高層的舉動(dòng)意味著，中國(guó)將借此機(jī)會(huì)全面徹底整治高速鐵路安全隱患。