炎炎夏日，錫東大地一派火熱景象。位于羊尖鎮(zhèn)的無(wú)錫機(jī)械高鐵產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，盾建重工1號(hào)廠區(qū)車輛進(jìn)進(jìn)出出，異常繁忙?！霸O(shè)計(jì)驗(yàn)證已經(jīng)完成，行車、立車都安裝到位，原材料也采購(gòu)回來(lái)了，年底第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)就可以下線了！”董事長(zhǎng)王茂一邊查看現(xiàn)場(chǎng)，一邊展望著制造進(jìn)度。

　　地鐵步步開(kāi)進(jìn)無(wú)錫，習(xí)慣做“幕后英雄”的地鐵產(chǎn)業(yè)猛然闖進(jìn)人們的視線。從國(guó)際領(lǐng)先的隧道盾構(gòu)機(jī)到盾構(gòu)管片，從智能化通風(fēng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)到設(shè)備維修、管理等，無(wú)錫地鐵產(chǎn)業(yè)逐步“串珠成鏈”。一個(gè)令人欣喜的現(xiàn)象是：在推動(dòng)地鐵裝備國(guó)產(chǎn)化的道路上，以盾建重工為代表的本地裝備業(yè)，矢志不渝地追求著一個(gè)目標(biāo)———給“地下航母”烙上“無(wú)錫印”。

　　地鐵時(shí)代的“無(wú)錫制造”，向國(guó)際“精英俱樂(lè)部”邁進(jìn)

　　盾構(gòu)機(jī)，是啥玩意？這個(gè)聽(tīng)上去很陌生的家伙，有“地下航母”之稱，是目前世界上最先進(jìn)的隧道專用施工機(jī)械，具有開(kāi)挖掘進(jìn)、巖渣輸送、洞壁砌筑等功能。專業(yè)人士稱，盾構(gòu)機(jī)是衡量一國(guó)裝備制造業(yè)水平和能力的關(guān)鍵設(shè)備，一直以來(lái)專屬歐美、日本等“精英俱樂(lè)部”，在2006年以前，“中國(guó)制造”在大型盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域還是一片空白。

　　“我們不能在重大裝備的高端領(lǐng)域缺位！”經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)出身、卻有20多項(xiàng)發(fā)明專利的王茂說(shuō)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)國(guó)際“盾構(gòu)市場(chǎng)”很大，但擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)企業(yè)鳳毛麟角，八成以上市場(chǎng)份額被“洋品牌”占據(jù)。而根據(jù)規(guī)劃，無(wú)錫至2015年首先建成軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線，總長(zhǎng)度逾56公里，其中車輛和機(jī)電設(shè)備綜合國(guó)產(chǎn)化率皆要求達(dá)到70%以上，蘊(yùn)含的商機(jī)不言而喻。

　　一輛輛開(kāi)往“春天”的地鐵，無(wú)疑給地鐵設(shè)備供應(yīng)商提供了巨大的舞臺(tái)。擁有100多項(xiàng)專利的盾建重工顯然不想錯(cuò)失這一機(jī)會(huì)，去年將裝備制造總部鎖定在無(wú)錫。據(jù)悉，盾建重工今年下線的首批2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將用于無(wú)錫軌道2號(hào)線。整個(gè)項(xiàng)目建成后，將具備每年生產(chǎn)100臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的產(chǎn)能。

　　細(xì)微之處見(jiàn)文章，龐然大物“無(wú)錫創(chuàng)造”

　　四五百噸重的龐然大物，有1.3萬(wàn)多個(gè)零部件，然而裝配精度高到主驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪間嚙合不能超過(guò)一根頭發(fā)絲的誤差；集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、電氣、測(cè)量、計(jì)算機(jī)等多門學(xué)科技術(shù)，盾構(gòu)機(jī)制造工藝之復(fù)雜令人咂舌。更關(guān)鍵的是，必須根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的地質(zhì)條件“量身定制”。

　　“盾構(gòu)機(jī)和‘土撥鼠’很像，主要是在地下或山體啃泥打洞，留下隧道?！蓖趺f(shuō)，這個(gè)能開(kāi)山鑿洞的大家伙，卻最怕土層中木樁之類的“蟄伏者”?！暗刭|(zhì)條件不同，盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)也不同，如無(wú)錫的地質(zhì)屬于隧道地質(zhì)，為粉砂層、粉質(zhì)粘土層，易坍塌變形、穩(wěn)定性差，施工過(guò)程容易產(chǎn)生涌水、涌沙等現(xiàn)象，其掘進(jìn)速度、推進(jìn)動(dòng)力等，肯定與在其他城市作業(yè)不同。”

　　王茂說(shuō)，他們通過(guò)將每次操作參數(shù)的儲(chǔ)存、傳輸、建模、分析等研發(fā)創(chuàng)新，形成了由自動(dòng)糾偏系統(tǒng)、北斗遠(yuǎn)程加密數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和遠(yuǎn)程中央信息中心等組成的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制系統(tǒng)?！斑@意味著，井下在施工掘進(jìn)時(shí)，只要身在遠(yuǎn)程控制室，就可以看到盾構(gòu)機(jī)的作業(yè)情況，及時(shí)提醒前方地質(zhì)情況和可能發(fā)生的故障。”據(jù)悉，該公司現(xiàn)已擁有100多項(xiàng)國(guó)內(nèi)專利，15項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專利，目前還與江南大學(xué)合作，在企業(yè)建立研究生工作站，主攻盾構(gòu)機(jī)刀頭耐磨性研究等多個(gè)課題，并打算申報(bào)國(guó)家級(jí)博士后科研工作站。

　　軌道交通產(chǎn)業(yè)本地化方興未艾

　　實(shí)際上，盾建重工只是我市軌道交通產(chǎn)業(yè)崛起的縮影。當(dāng)下，軌道交通產(chǎn)業(yè)無(wú)錫本地化方興未艾。目前，地鐵1號(hào)線8個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)間已貫通，所采用的盾構(gòu)管片全部由本地供應(yīng)，國(guó)內(nèi)三家優(yōu)秀的盾構(gòu)管片制造商與本地企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，現(xiàn)已生產(chǎn)管片1.4萬(wàn)環(huán)。一批地方企業(yè)通過(guò)與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)合作，將為地鐵1號(hào)線提供通風(fēng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)等多項(xiàng)設(shè)備和服務(wù)。

　　與此同時(shí)，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園、交通裝備產(chǎn)業(yè)園建設(shè)如火如荼。前者目前已引進(jìn)8個(gè)軌道交通產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，總投資達(dá)12.9億元，后者則重點(diǎn)發(fā)展高速機(jī)車車輛及部件制造、交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)科技研發(fā)培訓(xùn)等，目前已有8個(gè)軌道交通相關(guān)企業(yè)，其中引進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目5個(gè)，總投資約5億元。業(yè)內(nèi)人士稱，隨著無(wú)錫地鐵建設(shè)的持續(xù)和深入，軌道交通裝備制造業(yè)將帶動(dòng)一個(gè)新行業(yè)的成長(zhǎng)，成為無(wú)錫轉(zhuǎn)型發(fā)展的新亮點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的助推器。