作為對(duì)政策敏感的工程機(jī)械行業(yè),國(guó)家剛剛出臺(tái)的高鐵減速政策,無(wú)疑將為已經(jīng)放緩增速的行業(yè)施壓上行的壓力。
8月10日,國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議,對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開(kāi)工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目,重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估。此外,暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。
這一消息預(yù)示著,從1997年開(kāi)始的中國(guó)高鐵“躍進(jìn)式”的發(fā)展模式宣告終結(jié)。這對(duì)于吃了多年“高鐵飯”的中國(guó)裝備企業(yè),尤其是工程機(jī)械企業(yè)來(lái)說(shuō),意味著什么?
高鐵對(duì)工程機(jī)械產(chǎn)品的巨大拉動(dòng)
由于國(guó)家基本建設(shè)的拉動(dòng),特別是高鐵項(xiàng)目帶來(lái)的投資效應(yīng),使得國(guó)內(nèi)各工程機(jī)械企業(yè)近年來(lái)紛紛加大對(duì)行業(yè)的投放力度。
根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),京滬高鐵總投資2200億元,其中基建占到1000億元,工程機(jī)械采購(gòu)規(guī)模約為209億元,平均每年的采購(gòu)額約為42億元。
高鐵對(duì)工程機(jī)械的需求量很大,并呈現(xiàn)階段性特征。高鐵建設(shè)不同階段,其所需的工程機(jī)械設(shè)備也不一樣。按施工工序,隨時(shí)間的推移,所需的工程機(jī)械和特殊配件的品種依次為:推土機(jī)和平地機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械(一站三車(chē))、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板。具體說(shuō)來(lái),旋挖鉆等樁工設(shè)備在土建階段需求較大,混凝土機(jī)械、架橋機(jī)械等在橋梁架設(shè)階段需求較大。
以混凝土機(jī)械產(chǎn)品為例。由于高速鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)及預(yù)制梁的混凝土都有特殊要求,即高性能混凝土、耐久性混凝土等,而且產(chǎn)量很大。這就需要配置生產(chǎn)能力大、配料精度高、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。而由于高鐵的超速發(fā)展,一些施工單位對(duì)混凝土的需求量居高不下,如武廣鐵路的開(kāi)工建設(shè)就使市場(chǎng)上一度出現(xiàn)混凝土供不應(yīng)求的局面,由此拉動(dòng)混凝土機(jī)械行情的一路上揚(yáng)。
高鐵項(xiàng)目的“大餡餅”吊足了工程機(jī)械企業(yè)的胃口,他們紛紛一擲重金,加大投入。今年,徐工混凝土建設(shè)機(jī)械產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元,投產(chǎn)后將形成混凝土泵車(chē)3000臺(tái)、混凝土拖泵600臺(tái)、混凝土車(chē)載泵600臺(tái)、噴漿車(chē)150臺(tái)等混凝土機(jī)械產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力。
而一些沒(méi)有涉足混凝土機(jī)械的企業(yè)也加入進(jìn)來(lái)。山推于去年與日本日工、武漢中南機(jī)電三方共同投資建設(shè)楚天新工廠。達(dá)產(chǎn)后,可具備年產(chǎn)各種型號(hào)混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)3000臺(tái)、臂架式泵車(chē)1700臺(tái)、托泵1000臺(tái)、混凝土攪拌站200臺(tái)的生產(chǎn)能力,可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入100億元。而去年,山推混凝土機(jī)械就實(shí)現(xiàn)了596%的爆炸式增長(zhǎng)。2011年第一季度,在山推看家產(chǎn)品推土機(jī)大幅下滑的情況下,其混凝土機(jī)械的增長(zhǎng)仍然高居不下。
混凝土機(jī)械增長(zhǎng)將降速
由于混凝土機(jī)械的眾企爭(zhēng)雄,進(jìn)入2011年,該分行業(yè)明顯出現(xiàn)增速放緩的趨勢(shì)。
中國(guó)建筑機(jī)械協(xié)會(huì)混凝土機(jī)械分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)盛春芳接受記者采訪時(shí)表示,2010年,在對(duì)混凝土機(jī)械行業(yè)的增長(zhǎng)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí),行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2011年的增長(zhǎng)速度極有可能翻番,但從今年的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看,這一預(yù)測(cè)顯然是高估。
據(jù)了解,和整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)相一致,混凝土機(jī)械2011年一季度發(fā)展迅猛,到4月份,運(yùn)行情況尚佳,但到5月份則表現(xiàn)較差,6月份就更差。三季度以來(lái),一些按照訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品,客戶延遲取貨,而一些訂單則干脆被客戶取消。綜合2011年的總體發(fā)展情況,盛春芳認(rèn)為,預(yù)計(jì)2011年混凝土機(jī)械全年增長(zhǎng)將為20%~30%。
作為混凝土機(jī)械產(chǎn)品的重要市場(chǎng)之一,“高鐵項(xiàng)目出現(xiàn)政策的轉(zhuǎn)向,肯定會(huì)對(duì)混凝土機(jī)械行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響”,盛春芳對(duì)記者表示說(shuō)。
因此,盛春芳建議,針對(duì)混凝土機(jī)械行業(yè)目前的狀況,中小企業(yè)一定不要貿(mào)然進(jìn)入。主要原因主要包括以下幾點(diǎn)。
首先,混凝土機(jī)械受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控政策影響很大,其市場(chǎng)表現(xiàn)基本由工程量決定。國(guó)家政策的任何風(fēng)吹草動(dòng),對(duì)這個(gè)行業(yè)都會(huì)產(chǎn)生影響。
其次,中小企業(yè)進(jìn)入空間很小?;炷翙C(jī)械最大的特點(diǎn)是技術(shù)含量高,而且單臺(tái)售價(jià)高,一臺(tái)混凝土攪拌站整機(jī)售價(jià)大都超過(guò)千萬(wàn)元,混凝土泵車(chē)的單臺(tái)售價(jià)也在幾百萬(wàn)元以上。中小企業(yè)在技術(shù)、資金上與大企業(yè)相比,實(shí)力都有限。
另外,大企業(yè)在融資上有優(yōu)勢(shì)?,F(xiàn)在行業(yè)中,銀行按揭和融資租賃越來(lái)越成為普遍的購(gòu)機(jī)方式。實(shí)力較強(qiáng)的大型工程機(jī)械企業(yè),由于多年來(lái)建立了良好的資金來(lái)源以及銀行信譽(yù)度,便于開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù),中小企業(yè)難以企及。
高鐵板塊的整體下滑
其實(shí)早在7月23日甬溫線特大鐵路交通事故之后的第一個(gè)周一,即7月25日,整個(gè)高鐵板塊就大幅下挫,與高鐵相關(guān)的企業(yè)股價(jià)也一并下滑。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,高鐵指數(shù)7月25日創(chuàng)造了今年以來(lái)5.81%的最大單日跌幅。而主要以生產(chǎn)整車(chē)的個(gè)股公司如中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)等,股價(jià)應(yīng)聲下落。
另一個(gè)受到影響的群體是一些為高鐵提供零部件的企業(yè)。如天馬股份、青海華鼎等。7月25日,天馬股份被牢牢封死在跌停板上。
作為為高鐵提供裝備的工程機(jī)械行業(yè),從目前的股市表現(xiàn)來(lái)看,所受到的影響程度還沒(méi)有上述兩個(gè)群體那么直接,但證券分析人士表示,客戶市場(chǎng)的萎縮,其造成的間接影響不久也會(huì)得到體現(xiàn)。
按照鐵路基建的投資為6000億元計(jì)算,土建工程在其中所占份額大約為55%,這也就意味著,今年我國(guó)土建投資額將達(dá)到3300億元。其中拆遷費(fèi)用大約為500億元,路基建設(shè)費(fèi)用約為500億元,橋涵建設(shè)費(fèi)用約為1100億元,隧道約為1100億元。而據(jù)之前的預(yù)測(cè),2011年鐵路建設(shè)的投資規(guī)模將直接拉動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)10%以上的需求增長(zhǎng)。高鐵的減速,這個(gè)至少幾百億元的市場(chǎng)還會(huì)剩下多少,工程機(jī)械行業(yè)怎樣有效降低高鐵政策變化帶來(lái)的不利影響,需要工程機(jī)械行業(yè)及時(shí)做出對(duì)應(yīng)。
工程機(jī)械增速放緩 高鐵減速再次施壓
時(shí)間:2011-08-19
來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載
導(dǎo)語(yǔ):作為對(duì)政策敏感的工程機(jī)械行業(yè),國(guó)家剛剛出臺(tái)的高鐵減速政策,無(wú)疑將為已經(jīng)放緩增速的行業(yè)施壓上行的壓力。 8月10日,國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議,對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開(kāi)工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目,重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估。
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