世界首個高速公路太陽能電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)在英國的投入使用，向人們表明：新興產(chǎn)業(yè)間的跨界合作，將不斷刷新人們觀察經(jīng)濟的角度與思維方式。

　　最近，世界第一個太陽能高速公路電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)在英國正式投入使用。人們開始發(fā)現(xiàn)，同為未來世界經(jīng)濟主角的新興產(chǎn)業(yè)之間，在低碳大潮的催生下，正逐漸發(fā)生交叉與合作。而隨著技術(shù)的成熟與進步，它們將與我們普通人的社會生活，愈走愈近。

　　忽如一夜春風(fēng)至

　　在高油價和低碳經(jīng)濟的雙重推動下，新能源汽車尤其是電動汽車早已被各國提上重要議程，隨之而來的與充電方式相關(guān)的研發(fā)也成為各國競爭的焦點領(lǐng)域。

　　從這個意義上說，同為新興產(chǎn)業(yè)新貴的可再生能源“握手”新能源汽車，讓這場爭奪未來的競爭，愈加激烈起來。針對太陽能等新能源在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研究，如一夜春風(fēng)般忽至。

　　作為汽車與光伏領(lǐng)域的雙重領(lǐng)先者，日本此前已經(jīng)修建了太陽能電動自行車充電站，而現(xiàn)在正積極向電動汽車方向擴展。據(jù)悉，汽車巨頭之一的日產(chǎn)公司，目前正在美國田納西州制造一個未來的電動車充電站。該充電站由一個巨大的太陽能面板和24kWh鋰電池組成，支持30輛電動車充電。日產(chǎn)表示，未來將在田納西州總共設(shè)置125個太陽能充電站。

　　與日本的積極態(tài)度相比，美國也不甘示弱。8月初，電動汽車充電器開發(fā)制造商ClipperCreek公司與家用光伏發(fā)電商SolarCity公司宣布，將合作開展大面積太陽能充電樁的建設(shè)。據(jù)介紹，ClipperCreek生產(chǎn)的太陽能充電樁，將以家庭與辦公地點為主，使用240V電壓，每個充電樁的價格訂在1500美元(人民幣9666元)。目前，ClipperCreek已設(shè)計出專為雪佛蘭沃藍達、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉等量產(chǎn)車的充電樁。

　　相比為傳統(tǒng)汽車的油耗費用，使用電動汽車通過太陽能充電樁充電可降低77%。SolarCity公司CEO林頓·里維表示，該公司全美24個分部都可安裝ClipperCreek的充電樁，明年預(yù)計將實現(xiàn)美國大范圍的電動車充電，5年內(nèi)或?qū)⒏采w美國全境。

　　建設(shè)了世界上第一個全國性高速公路太陽能電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)的英國，也并沒有因此停滯加速的步伐?，F(xiàn)在，免費使用的太陽能充電站已在12個高速路服務(wù)區(qū)正式“上崗”，而在隨后的9月底，還將有18個服務(wù)區(qū)的免費充電站投入使用。

　　又見成本之殤

　　那么，世界各國“撮合”太陽能與電動汽車的積極舉動，是否意味著太陽能充電，已然具備大規(guī)模應(yīng)用的條件了呢？

　　“相對傳統(tǒng)電網(wǎng)的充電方式來說，太陽能充電成本目前依然相對較高，它的普及還達不到傳統(tǒng)電網(wǎng)充電站那么快。”英利集團光伏研究院院長王世元表示，盡管在技術(shù)上現(xiàn)在已經(jīng)基本滿足電動汽車的充電要求，但光伏產(chǎn)品仍然偏高的成本與相對偏低的轉(zhuǎn)換率，是阻礙太陽能充電樁遍地開花的主要原因。新能源領(lǐng)域當(dāng)前的“通病”——成本之殤，再次成為繞不過的彎。這對于另一種發(fā)電能力更強的風(fēng)能，亦是如此。王世元表示，在我國占主要面積的內(nèi)陸地區(qū)，風(fēng)能資源并不豐富，尤其是在大城市風(fēng)能更少。即便增加風(fēng)能的技術(shù)已經(jīng)成熟，但是同樣還要考慮比太陽能數(shù)額更高的成本問題。

　　從技術(shù)上看，太陽能充電站主要是靠光伏發(fā)電系統(tǒng)與自動化計算機系統(tǒng)相結(jié)合發(fā)電。其原理是將光伏組件所發(fā)電力通過導(dǎo)線傳遞到埋在地下的高功率電容中儲存起來，然后再通過電容傳輸?shù)匠潆姌渡?。這些電力一部分供電動汽車充電，一部分也可流入公用電網(wǎng)，這樣可以降低成本，又充分利用了太陽能發(fā)電的資源。

　　目前，建設(shè)太陽能充電站主要分三種類型，一種是建在高速公路附近的大型服務(wù)區(qū)，一種是類似于中型巴士車站的太陽能充電站，另一種就只是類似于小型書報亭的充電站。太陽能充電站可以單獨建設(shè)，但與傳統(tǒng)的加油站相結(jié)合建設(shè)更為理想，因為在電動汽車的發(fā)展初期，混合動力汽車一般占據(jù)著市場產(chǎn)品的主要份額。

　　“十二五”插樁成林

　　盡管成本成為瓶頸，但這并不能扭轉(zhuǎn)人們對于“新新”合作前景光明的樂觀態(tài)度。已經(jīng)成為世界風(fēng)電、光伏生產(chǎn)規(guī)模第一和電動汽車保有量第一的我國，也將發(fā)展新能源充電設(shè)備納入國家的長遠(yuǎn)規(guī)劃當(dāng)中?！笆濉逼陂g，全國將分別開展太陽能、風(fēng)能為電動汽車充電的試點應(yīng)用。“我認(rèn)為在‘十二五’末的時候，太陽能充電站將在我國達到一定普及程度?！蓖跏涝f。

　　得到國家積極支持與推動的電動汽車產(chǎn)業(yè)，在實現(xiàn)車輛自身的蓬勃發(fā)展的同時，也為光伏等新能源充電技術(shù)創(chuàng)造了巨大的需求空間。據(jù)統(tǒng)計，北京市將在2012年推廣3萬輛私人電動乘用車，并配套建設(shè)充電站100座以及3.6萬個電動車充電樁。安徽合肥市已經(jīng)計劃在定向選擇部分單位或小區(qū)集中銷售的基礎(chǔ)上，定向集中建設(shè)太陽能充電樁。政府機關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場，將成為設(shè)置專用停車位并配套太陽能充電樁的首選。

　　此前，深圳首個太陽能充電站已在龍崗建成并投入使用。充電站內(nèi)18個充電樁，可以同時為18輛車提供動力保障。車庫設(shè)有蓄電系統(tǒng)及環(huán)保充電系統(tǒng)，既可以提供車庫照明，還可滿足車庫內(nèi)電動汽車同時充電，堪稱光伏建筑一體化典范。