昨日上午檢查組到公司檢查時(shí)，馬突發(fā)心臟病去世。據(jù)稱以前并無心臟病史，可能是壓力責(zé)任過大導(dǎo)致

      昨天（8月22日）上午，7·23事故檢查組到中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（下稱通號(hào)集團(tuán)）檢查時(shí)，董事長馬騁心臟病突發(fā)去世。

　　馬騁是通號(hào)集團(tuán)前任總經(jīng)理，去年底集團(tuán)改制后成為董事長。他被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是中國高鐵信號(hào)技術(shù)的帶頭人。

　　7·23事故中，列控中心數(shù)據(jù)采集驅(qū)動(dòng)板出現(xiàn)軟件邏輯錯(cuò)誤，致使列控中心不能實(shí)時(shí)、正確地接收數(shù)據(jù)并發(fā)送正確命令，是導(dǎo)致事故的一個(gè)主要原因。而通號(hào)集團(tuán)是甬臺(tái)溫的列控設(shè)備提供商，旗下的全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)院（下稱通號(hào)院）正是軟件設(shè)計(jì)單位。事故后，通號(hào)集團(tuán)成為眾矢之的。

　　“壓力過大，責(zé)任過大。他原來沒有心臟病史，現(xiàn)在診斷為心臟病突發(fā)。他是信號(hào)的老前輩，我很悲傷！”一位熟悉馬騁的人士稱。

　　據(jù)悉，馬騁是恢復(fù)高考后第二屆大學(xué)生，畢業(yè)于交大信號(hào)專業(yè)，在通號(hào)領(lǐng)域干了近20年，是個(gè)比較勤勉、實(shí)干的人。

　　2009年10月4日，原鐵道部部長劉志軍在武漢召開武廣客?，F(xiàn)場辦公總結(jié)會(huì)，當(dāng)時(shí)通號(hào)集團(tuán)的C3系統(tǒng)首次投入商業(yè)應(yīng)用。馬騁在會(huì)上表示：“武廣C3試驗(yàn)一直按計(jì)劃進(jìn)行，已經(jīng)在前期完成了大部分的系統(tǒng)集成工作，并于近期取得重大突破，順利解決了影響開通的突出問題。通號(hào)集團(tuán)公司將在剩余的工作量中，本著‘輕看成績，重看問題’的謹(jǐn)慎態(tài)度，嚴(yán)格按照劉部長提出的‘高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠’的要求，發(fā)揚(yáng)‘苦干實(shí)干拼命干’的頑強(qiáng)作風(fēng)，集中優(yōu)勢(shì)力量配置資源，全心全力確保武廣C3系統(tǒng)按時(shí)順利開通?！?/p>

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士聞知馬聘的遭遇，頗為感慨?！翱蓱z的信號(hào)人！信號(hào)在整個(gè)高鐵中不過九牛一毛，現(xiàn)在因?yàn)闇刂輨?dòng)車的事被推到了前臺(tái)，他們并不是真正的決策者！誰在那個(gè)位置上都得干，不干就得下來?！?/p>

　　現(xiàn)在，高鐵大躍進(jìn)的后遺癥已經(jīng)逐漸暴露，甬臺(tái)溫動(dòng)車追尾事故更令鐵路業(yè)內(nèi)上下備感高壓?，F(xiàn)在不僅通號(hào)集團(tuán)，其他通信信號(hào)公司的人也非常緊張，“誰敢保證產(chǎn)品百分之百?zèng)]問題？如果出現(xiàn)比雷電還嚴(yán)重的誘因呢？”另一家研究鐵路信號(hào)的專業(yè)研究所人士稱。

　　就在馬聘去世當(dāng)天，國家安監(jiān)總局黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人黃毅做客新華網(wǎng)時(shí)表示，7·23“確實(shí)是一起不該發(fā)生的、可以避免和防范的一起責(zé)任事故”。

　　他稱：“通過初步的分析我們感到，這起事故既暴露出信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的缺陷，從而導(dǎo)致雷擊造成的故障問題，同時(shí)也反映出故障發(fā)生之后，應(yīng)急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。”