隨著優(yōu)惠刺激政策的陸續(xù)退市、限制措施的相繼出臺，國內一二線汽車銷售市場“增長乏力”，新興的三四線市場卻銷售迅猛，成功接過汽車高增長的“接力棒”。

　　據中國進口汽車貿易有限公司統(tǒng)計數據顯示，今年上半年我國銷售進口車39萬輛，同比增長33.7%。但是不同于過去以大城市為銷售中心的模式，眼下進口車在三四線城市增長迅猛。國內很多三四線城市呈現出30%的增速。

　　“從我國三四線城市未來經濟發(fā)展前景以及城鄉(xiāng)二元經濟逐漸被打破的趨勢來看，三四線城市汽車銷量將成為未來新的消費增長點?！敝型额檰柛呒壯芯繂T李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出。

　　眾所周知，三四城市將成為未來新的經濟增長點，在承接產業(yè)經濟轉移，規(guī)?；a區(qū)轉移方面將迎來快速發(fā)展時期，居民收入將與一線城市拉近，中低檔汽車消費將成為消費重點。同時，三四線城市的消費基數較大，一定量的消費增長將大幅拉動汽車銷售數量。

　　各大車企也意識到了這個趨勢，并開始著手各項事宜。一位國內自主品牌微車大區(qū)經理向媒體透露：“根據公司網點建設，每個區(qū)域大區(qū)經理都背負一定任務，三四線城市網點開拓考核占到總績效考核的15%到20%，這意味著直接和收入掛鉤。”

　　“三四線城市市場巨大的潛力也被國內眾多敏感的車企察覺，拓展三四線城市銷售渠道已經成為汽車銷售商發(fā)展趨勢。”中商流通生產力促進中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出，在三四線城市擴大銷售網絡的同時，售后、零配件以及存量汽車市場的配套服務都需要全面跟進。

　　同濟大學汽車市場研究所陳榮章教授在接受媒體采訪時直言，中國汽車市場未來10年就在三四線城市，預計2020年三四線城市汽車市場將占到整個汽車市場份額的50%—60%。

　　隨著三四線城市汽車銷售的大幅增長，一些大城市出現的問題也不得不值得注意。根據一二線城市的經驗，當汽車保有量和增長速度，大大高于城市道路、停車設施建設速度時，必然會出現擁堵和停車難等現象的出現。由于三四線城市和一二線城市相比，城市基礎設施更為薄弱，道路通行能力以及應對突發(fā)情況的能力更差，所以如果市政建設不能同步推進的話，擁堵和停車難等問題必然會出現。

　　對此，鐵志海建議，為了避免出現這些問題，三四線城市應該未雨綢繆盡早進行合理市政規(guī)劃，分散城市功能區(qū)；同時，也要引導汽車保有量穩(wěn)步增長，防止出現井噴式爆發(fā)增長；最后要加快城市基礎建設，迎接汽車時代的到來。

　　李宇恒建議：一方面，城市規(guī)劃政策的執(zhí)行者應當有超前意識，應當在未來城區(qū)規(guī)劃中避免單核規(guī)劃，盡量對道路立體化建設以及交通對流疏導有一定的預見性。另一方面，交通擁堵的其他軟性緩解措施要到位，例如公交系統(tǒng)優(yōu)化，允許民間客運投資介入城市交通，上班時間錯位等一系列政策需要進一步完善。