今年以來(lái)，自主品牌遇到極大的困難。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)，7月份，乘用車自主品牌共銷售36.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比下降3%，其市場(chǎng)占有率降為36%，跌至近年來(lái)的最低水平。

      回顧上半年的數(shù)據(jù)，銷量排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，自主品牌還占據(jù)4席，分別是長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪和吉利，但到了7月份就僅剩下奇瑞一家。其中，吉利7月銷量環(huán)比下降26%，而比亞迪的降幅也在20%左右。

      出口回暖可以說(shuō)是自主品牌汽車唯一的亮點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月份國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口7.33萬(wàn)輛，同比增速為57.70％，已經(jīng)超過(guò)了金融危機(jī)前2008年的最好月份。前7個(gè)月出口共計(jì)45.44萬(wàn)輛，同比增57.30％，預(yù)計(jì)今年有望超過(guò)2008年64.4萬(wàn)輛的歷史最高點(diǎn)。

      失之東隅，收之桑榆，出口數(shù)據(jù)不錯(cuò)的表現(xiàn)讓國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的情況下找到了聊以慰藉的理由。但是從絕對(duì)數(shù)上看，卻并不樂(lè)觀。前7個(gè)月出口位于前五名的企業(yè)分別為奇瑞、長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城和東風(fēng)，出口量從8萬(wàn)輛到3萬(wàn)余輛不等，與國(guó)際同行相比顯得很寒酸。

      出口是衡量一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)，而上述數(shù)據(jù)使中國(guó)汽車在出口方面的弱勢(shì)展露無(wú)疑。事實(shí)上，中國(guó)汽車產(chǎn)品的出口量依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美日韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。原因是多方面的，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上存在的問(wèn)題，在國(guó)際市場(chǎng)上同樣存在。

      首先就是品牌的弱勢(shì)。缺乏世界級(jí)的汽車品牌企業(yè)已經(jīng)成為阻礙中國(guó)邁入汽車強(qiáng)國(guó)的最大痼疾，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)汽車往往給人留下低價(jià)低質(zhì)的印象，品牌溢價(jià)與歐美日韓品牌有著天然的差距，而通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的方式搶占市場(chǎng)更讓中國(guó)車品牌美譽(yù)度受到很大的負(fù)面影響。

      其次是對(duì)出口目的地國(guó)法律法規(guī)的不了解和受到部分國(guó)家的貿(mào)易歧視和保護(hù)政策影響，中國(guó)汽車在歐美市場(chǎng)幾乎難以進(jìn)入，除了長(zhǎng)城獲得歐盟認(rèn)證之外，其他國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在歐美市場(chǎng)鮮有亮點(diǎn)，人們印象中更多的還是華晨德國(guó)碰撞門和中國(guó)車在俄羅斯市場(chǎng)遭遇的滑鐵盧，因此主攻亞非和南美成了中國(guó)汽車企業(yè)的首選策略，但不拿下歐美市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車獲得真正的國(guó)際認(rèn)可依然鮮有幫助。

      因此，中國(guó)汽車出口一定要有耐心，要充分了解出口目的地國(guó)當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和市場(chǎng)規(guī)律，重視品牌樹(shù)立逐步滲透，并且加快本地建廠的本地化進(jìn)程，這樣才能真正的促進(jìn)中國(guó)汽車打入海外市場(chǎng)，打破技術(shù)和貿(mào)易壁壘?？上驳氖?，目前長(zhǎng)城、奇瑞、力帆、長(zhǎng)安等企業(yè)通過(guò)海外建廠的方式加速本地化進(jìn)程，盡管技術(shù)實(shí)力的差距短期內(nèi)無(wú)法彌補(bǔ)，但是已經(jīng)走上正確的軌道。只要路是對(duì)的，就不怕遠(yuǎn)。