第三季度的車市表現(xiàn)很大程度上決定了每一家汽車企業(yè)全年的業(yè)績。如今三季度已經(jīng)過半，汽車類上市公司剛剛出爐的半年報則是一片慘淡，合資品牌車企對能否完成年初銷量目標(biāo)同樣喜憂參半，而隨著時間流逝，完成全年產(chǎn)銷任務(wù)的壓力越來越大，在接下來的四個月奮力一搏仍然是汽車廠商們不二的選擇。

      當(dāng)然，上半年中國車市遭遇了日本地震、利好政策到期等諸多利空因素的負(fù)面影響，但這似乎并不是汽車企業(yè)完不成產(chǎn)銷目標(biāo)的必然理由，尤其是面對全球汽車消費(fèi)潛力最大的中國市場。

      喜憂參半

      按照市場規(guī)律，一年中前6個月的銷量一般占到一家汽車企業(yè)全年總銷售的45%，而后半年所占比重則為55%。因此，車企上半年完成全年銷售計劃的45%即"達(dá)標(biāo)"。

      但是，今年上半年大多數(shù)汽車企業(yè)業(yè)績報表并不好看。來自中國乘用車聯(lián)席會的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，上半年批發(fā)銷量排名前20的企業(yè)中，有13家企業(yè)未完成50%的銷量目標(biāo)，未完成比例高達(dá)65%，部分自主品牌汽車企業(yè)的半年銷量完成比例甚至低于40%。

      從各汽車廠家提供的數(shù)據(jù)來看，在實(shí)現(xiàn)任務(wù)過半的車企中，絕大部分為歐美系車企。強(qiáng)勢外資品牌即便在市場大環(huán)境惡劣的情況下，依然能夠憑借更強(qiáng)的產(chǎn)品擴(kuò)大市場份額。

      今年上半年，上海大眾與一汽大眾分別銷售了57.68萬輛車與47.61萬輛車，完成了全年計劃的48%與47.61%。

      美系車的表現(xiàn)也不錯。上海通用銷售了59.21萬輛，完成了其全年計劃的51.48%。福特銷售27.45萬輛，同比增速為14%，跑贏了大市。此外，韓系車的代表，北京現(xiàn)代銷售了36.35萬輛車，完成了全年計劃的48.47%。

      相對而言，日系車企受地震影響，下滑較為明顯。一向表現(xiàn)平穩(wěn)的本田汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，上半年本田汽車在華銷量同比下降12.3%，至271369輛，其中兩家在華合資公司業(yè)績平平，廣本、廣豐上半年銷量僅完成全年目標(biāo)的四成左右。

      受地震導(dǎo)致供貨不足影響，豐田、馬自達(dá)等在華銷量上半年也出現(xiàn)下滑，馬自達(dá)上半年只完成了全年任務(wù)的39%。

      而同樣陷入窘境的還包括自主品牌，不少自主品牌汽車企業(yè)不僅半年銷量完成比例低于40%，更嚴(yán)重的是，銷量回落直接導(dǎo)致企業(yè)盈利能力大幅下滑。

      根據(jù)最新公布的半年報，今年上半年，比亞迪銷量同比下降20%，是國內(nèi)自主汽車整車企業(yè)中唯一負(fù)增長的企業(yè)。由于電池和汽車成本大幅增加，比亞迪上半年凈利潤同比下跌高達(dá)88.63%。

      一汽夏利更是做出悲觀預(yù)測，預(yù)計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降50%~100%。

      江淮汽車半年報顯示，二季度除轎車銷量同比、環(huán)比均增長以外，其他車型銷量增速均明顯回落。其中，作為盈利主要來源的MPV和輕卡二季度銷量環(huán)比分別下滑33%和12.1%。因此，二季度江淮的毛利率同比、環(huán)比分別下滑3.6%和1.5%，其面臨的成本壓力陡然增加。

      因政府刺激購車措施的取消導(dǎo)致汽車需求下降，上半年，一汽轎車實(shí)現(xiàn)凈利8.04億元，同比下降39.87%。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會市場人士認(rèn)為，自主品牌以往靠價格擴(kuò)大市場份額，但卻一直沒能在中高端車市站穩(wěn)腳跟，因此在車市連續(xù)高速增長后突然放緩的巨變之下，集體表現(xiàn)不佳是預(yù)料中的事。

      后4月"加速跑"

      尚未"達(dá)標(biāo)"的企業(yè)，未來四個月的市場壓力更大，尤其是市場突圍乏力的自主品牌。除了已經(jīng)下調(diào)全面銷量目標(biāo)的合資企業(yè)，更有自主品牌車企認(rèn)為完成全年目標(biāo)可能性不大。

      雖然上半年業(yè)績優(yōu)異，但凈利潤同比增長109%的長城汽車則認(rèn)為，下半年會堅(jiān)持不降價的原則，因此可能會完不成50萬輛的整車銷售目標(biāo)。"降價對利潤造成較大損害，就算銷售量因此獲得提升，也難以彌補(bǔ)利潤的缺失。"長城汽車董事長魏建軍坦言。

      對于形勢并不比自主品牌好的日系車企在剩下的四個月也只能放手一搏。上周四，一汽豐田汽車銷售公司高調(diào)發(fā)布2011年年中報告，一汽豐田銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理田聰明稱，雖然受日本大地震的影響，一汽豐田4、5月份銷量有所下滑，但是6月份生產(chǎn)迅速恢復(fù)，7月份銷量大幅提升，1~7月銷量累計達(dá)到269122輛，同比增長9%。

      一汽豐田在北京的一家4S店負(fù)責(zé)人則表示，由于地震引起供貨不足，連續(xù)幾個月消化庫存，店里現(xiàn)車已經(jīng)很少，今年后幾個月最擔(dān)心的是有市無車。

      而一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，眼下最大的問題是產(chǎn)能不足，"下半年促銷活動加大力度，但4S店普遍缺車，原來積壓的庫存已消化得差不多。"

      由此可見，受地震影響的日系車企業(yè)今年業(yè)績表未必一片狼藉，至少逐漸恢復(fù)供應(yīng)能力的廠家下半年通過填補(bǔ)經(jīng)銷商庫存的方式，也能將全年整體銷量全面拉升。

      為了完成銷售計劃，大多數(shù)廠商已經(jīng)開始行動。東風(fēng)公司運(yùn)營管理部運(yùn)營管理與協(xié)調(diào)處長黃承林認(rèn)為，為達(dá)成年度目標(biāo)，車企調(diào)整價格策略，車價或?qū)⑦M(jìn)一步下滑。

      從目前的車市來看，因受地震影響而銷售不佳的日系車型已經(jīng)加大了促銷力度。價格戰(zhàn)愈演愈烈。

      除了降價，用新車刺激車市也是汽車企業(yè)拉動車市的慣用手段，今年也不例外。根據(jù)記者不完全統(tǒng)計，從9月到年底，有包括新奔馳SLK、菲亞特500、日產(chǎn)樓蘭、標(biāo)致 RCZ、國產(chǎn)新馬自達(dá)3、謳歌 ZDX、三菱帕杰羅sport、薩博9-4X、路虎攬勝極光Evoque、國產(chǎn)雪鐵龍C4、東風(fēng)本田新一代思域、奧迪A7 Sportback等在內(nèi)的十余款新車扎堆上市。

      按照往年規(guī)律，每年7、8月份是全年車市走勢"定調(diào)"的月份，上揚(yáng)或下探都將直接決定全年車市走向。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)對第四季度車市有較為樂觀的預(yù)測，他認(rèn)為，下半年汽車消費(fèi)能力將有所恢復(fù)，而且，種種跡象表明車市利好因素依然在刺激車市，或?yàn)槭袌鰩硇聶C(jī)遇。