2011年全球造船業(yè)的整體狀況都十分低迷，與去年同期相比，僅今年6月一個月全球新船訂單數(shù)就下降了近50%。
      我國今年上半年新船訂單量大幅下滑，同比下降了58.5%。在慘淡的行業(yè)背景下，不僅大型國有船廠受到影響，我國民營船廠遭到的沖擊也值得關(guān)注。

      2011年夏天，遼寧葫蘆島某處一座船塢里停著一艘中型貨運船，船體看上去非常新，但是部分裸露出來的船板卻銹跡斑斑。一名工作人員告訴《科學(xué)時報》記者，這是一艘廢棄的新船，現(xiàn)在，它正等待著以廢鋼材的價錢被賤賣。
      然而，就在兩三年前，這座船塢里每天都熱火朝天，只有保持高效率的勞動狀態(tài)才能完成雪花般飄來的訂單。和2008年、2009年的高潮時期相比，中國造船工業(yè)似乎走進了低谷。
      業(yè)內(nèi)的分析人士為此提供了佐證。中信證券(600030,股吧)行業(yè)分析師郭亞凌告訴記者：“全球造船業(yè)的整體狀況都十分低迷，與去年同期相比，僅今年6月一個月全球新船訂單數(shù)就下降了近50%?！?br />      民營船廠遭重創(chuàng)
      據(jù)美國船級社大華區(qū)海洋工程技術(shù)及業(yè)務(wù)開發(fā)部經(jīng)理李飛宇介紹，近幾年，在航運需求突然變得極度缺乏等多種因素作用下，造船工業(yè)中的供需平衡被打破。
      相關(guān)數(shù)據(jù)則顯示，造船工業(yè)的低迷程度足以讓人瞠目結(jié)舌。據(jù)克拉克森公司統(tǒng)計，今年6月，衡量航運市場景氣程度的波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）收于1413點，較5月末下降了4.5%，同比下滑41.3%。
我國今年上半年新船訂單量也大幅下滑，同比下降了58.5%。在慘淡的行業(yè)背景下，不僅大型國有船廠受到影響，我國民營船廠遭到的沖擊也值得關(guān)注。
      浙江湖州地區(qū)共聚集了15家內(nèi)河造船廠。和以往的繁榮景象不同，今年下半年，所有船廠加在一起的訂單大約不超過30艘?！坝唵位摹弊屵@些民營船廠日子相當(dāng)難過。
      例如，湖州金生船廠去年還有18名工人，現(xiàn)在只剩下五六個人了。這家廠今年一張訂單都沒有，只有依靠去年剩下的3張訂單勉強度日。
同時，就算訂單拿到手，也不一定能賺錢。溫虹（化名）是江蘇南通一家民營船舶制造廠的經(jīng)營人員。這家公司的業(yè)務(wù)大多由大型國有造船廠外包，負(fù)責(zé)船舶某部分的制造。
      她對記者說：“最近，船東棄船的事件時有發(fā)生?！边@樣，不僅船體浪費，民營船廠在制造過程中先墊付的費用也打了水漂。
      “實力薄弱的廠很可能遭遇一次棄船后，就垮掉了。”溫虹說，“老板們最近對接訂單的事變得非常謹(jǐn)慎?！?br />      由于撤單現(xiàn)象的普遍出現(xiàn)，全球拆船量始終維持在較高水平。今年上半年，全球累計拆船量424艘，同比增長55.3%。

      未來不容樂觀
      那么，中國造船業(yè)的春天何時才能來臨？
      “其實，早在2007、2008年時，我國造船工業(yè)發(fā)展勢頭非常好。”上海船舶工業(yè)集團公司第十一研究所副總工程師姚建春介紹，“當(dāng)時船價高，只要有訂單就能賺到錢。”
      他認(rèn)為，中國造船工業(yè)面臨著產(chǎn)能過剩的狀況。同時，在散貨船、油輪及集裝箱船等三大主力船型上，和韓國相比，我國已經(jīng)不占市場優(yōu)勢。因此，姚建春認(rèn)為，我國造船業(yè)的未來不容樂觀。
      但在近期，BDI指數(shù)持續(xù)反彈，新船交付率也逐步提高，這是否意味著中國造船業(yè)正在回暖？
      華訊財經(jīng)分析師陳曉慧告訴《科學(xué)時報》記者：“仔細(xì)分析起來，是前幾年延遲到今年交付的那些訂單抬高了整個交付率。”同時，今年1月到7月間，新簽造船訂單同比下降70%，這也會導(dǎo)致未來三年內(nèi)新船的交付將會持續(xù)變少。
      中投顧問高級研究員高博軒也指出：“這兩年造船業(yè)的新增訂單量已經(jīng)消化殆盡，再加上當(dāng)前全球經(jīng)濟通脹嚴(yán)重，海運市場面臨困境，預(yù)計中國造船業(yè)訂單量后續(xù)增長較慢。”
      另外，全球經(jīng)濟開始復(fù)蘇，其他新興經(jīng)濟體在造船業(yè)之前迎頭趕上，這都使得我國造船業(yè)的低谷將會持續(xù)一段時間。因此，陳曉慧認(rèn)為：“未來一年都沒有樂觀的理由?！?br />      機遇與挑戰(zhàn)并存
      盡管世界造船市場低迷導(dǎo)致我國造船業(yè)的冬天還將持續(xù)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，仍然有其他因素能幫助造船板塊發(fā)生階段性反彈。
      據(jù)郭亞凌分析，未來一段時間內(nèi)，海軍建設(shè)的投資力度和想象空間將被看好?！凹僭O(shè)我國至少需要3支超大型水面艦艇編隊以形成持續(xù)戰(zhàn)斗力，則總造價預(yù)計不會低于1500億元?！彼f。
      同時，他認(rèn)為在南海局勢趨于緊張的情形下，未來三個月內(nèi)，造船板塊也有望出現(xiàn)階段性行情。
      “雖然軍方訂單準(zhǔn)入門檻較高，但是不排除軍方將大幅增加漁政、監(jiān)管船舶訂單，并將訂單向民營企業(yè)敞開大門?！备卟┸幷f，“民營船廠有可能因此受益?！?br />      高博軒還指出，根據(jù)政策導(dǎo)向，我國的內(nèi)河船舶淘汰速度加快，這也將客觀增加內(nèi)河訂單數(shù)量。
      未來，我國造船業(yè)發(fā)展道路中將困難與機遇并存?！敖衲辏n國拿到的訂單已經(jīng)超過我們，成為世界最大造船國?！币ù焊嬖V記者，“中國失去了連續(xù)三年造船訂單世界第一的寶座，造船業(yè)危機相當(dāng)嚴(yán)重?！?br />      但是，這一階段也將為復(fù)蘇積累豐富的經(jīng)驗。姚建春認(rèn)為，中國造船工業(yè)如果盡快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高核心競爭力、優(yōu)化管理機制，就有能力再一次迎來春天。

《科學(xué)時報》 (2011-09-07 B4 金融)