去年，就在中國重卡市場暴增之際，曾有人預(yù)計，今年該市場或?qū)⒂瓉?5%左右的降幅。這個在當(dāng)時頗被“不齒”的預(yù)測，非常不幸地，在今天漸成事實(shí)。不過即便如此，對于重卡，尤其是高端重卡市場而言，其發(fā)展前景還是被廣泛看好。近期頻傳的長安和福特在重卡項目上的合作，相信也會鎖定高端市場，為這一說法“加碼”。

　　何為高端？

　　要探討中國重卡的高端之路，就應(yīng)搞清楚，國內(nèi)市場什么樣的產(chǎn)品才算是“高端”？而這個看似簡單的問題，答案卻并不那么簡單。

　　按照生產(chǎn)企業(yè)的說法，市場上現(xiàn)在價格在20萬~40多萬元的解放J6、東風(fēng)天龍等都可算是“主流高端重卡”品牌。但也有人認(rèn)為，只有售價超過80萬元人民幣的沃爾沃、斯堪尼亞等進(jìn)口產(chǎn)品才能真正稱為高端。而有部分司機(jī)則表示，國內(nèi)售價五六十萬元的廣汽日野700系列重卡，都不過是“中高端”而已。

　　而記者拿到的一組全球卡車研究數(shù)據(jù)，似乎也佐證了上述觀點(diǎn)。該數(shù)據(jù)“出品方”將目前中國卡車市場定位為“經(jīng)濟(jì)型低端卡車市場”，并預(yù)計2010~2030年間，中國卡車市場將處在“通往中高端市場的發(fā)展階段”。而“2009~2010年間，重卡市場銷售車型九成以上都是30萬元上下產(chǎn)品，價格在20萬左右的車型更是占到較大比例?！?/p>

　　這或許令人有些沮喪，并感到些許不安。難道此前中國重卡“高端化”的努力都是“浮云”？當(dāng)然不是。所謂“高端”，是根據(jù)不同的市場環(huán)境而言的。而根據(jù)我國重卡市場的狀況，30萬元以上的產(chǎn)品，可算是現(xiàn)階段中國重卡高端之路上的領(lǐng)跑者。即便其相比進(jìn)口品牌，尚有不足之處，但與更多在售、在用產(chǎn)品相比，上述產(chǎn)品的卓越的性能和服務(wù)，其實(shí)無愧“高端”二字。

　　誰是高端？

　　按照這個說法，中國重卡高端之路上的“行者”可分為三個派別。分別是固守本土、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高端重卡；采用合資模式打造的高端重卡；以及純進(jìn)口高端重卡。

　　先說第一種，以自主研發(fā)為主的國產(chǎn)高端重卡。以解放J6為例，其作為一汽集團(tuán)自主高端戰(zhàn)略主打車型，走的是完全自主研發(fā)路線。無論發(fā)動機(jī)、變速器還是驅(qū)動橋，以及電子系統(tǒng)，都打上“自主”標(biāo)簽，具備自主知識產(chǎn)權(quán)的同時，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。而且，市場認(rèn)可度頗高，這表明自主高端重卡在國內(nèi)是有成長空間的。

　　再說第二種，大家比較熟知的合資模式。顯而易見，汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇國外卡車巨頭或知名動力提供商，無疑可在產(chǎn)品品質(zhì)上更快地邁向高端。就拿廣汽日野700系列重卡來說，其國產(chǎn)化率達(dá)到了80%，但發(fā)動機(jī)卻堅持采用日野發(fā)動機(jī)，變速器也可選裝采埃孚。這類產(chǎn)品因兼顧了高端與經(jīng)濟(jì)性，也很受市場青睞，其發(fā)展前景同樣值得期待。

　　第三種則是“會念經(jīng)”的外來和尚——進(jìn)軍中國的各大國際卡車巨頭。這些巨頭雖然有的已在內(nèi)地找到合作伙伴，如曼已“聯(lián)姻”中國重汽；有的正在尋覓之中，如達(dá)夫卡車；也有的至今尚在“單打獨(dú)斗”，如斯堪尼亞等。但總體來看，這些品牌旗下的高端重卡產(chǎn)品，短時間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，仍會以進(jìn)口為主。價格因素使得該種產(chǎn)品需求，將呈“穩(wěn)健”趨勢。

　　如何高端？

　　雖然上述高端產(chǎn)品，都在各自市場上取得了優(yōu)異戰(zhàn)績。但若想要做得更好，仍需突破諸多潛在困難。

　　比如走自主研發(fā)之路的企業(yè)，像解放J6這樣擁有深厚底蘊(yùn)和技術(shù)基礎(chǔ)的還不多見。因此，雖有不少車企都意在高端，但其成長之路卻不一定會很順利。就像聯(lián)合卡車，其志在打造“中國自己的高端重卡”，也匯集了中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工等精英力量，但受困于品牌基礎(chǔ)薄弱及殘酷的競爭環(huán)境，市場表現(xiàn)難盡人意，想要發(fā)展還得從長計議。

　　對于競爭最為激烈的合資市場，無論是國內(nèi)車企主動尋求國外技術(shù)、品牌支持，還是國外品牌借用國內(nèi)企業(yè)的銷售、服務(wù)渠道，同樣面臨不少問題。其中，對國內(nèi)車企而言，尤其需要提高抵御外部風(fēng)險能力，切莫一味受制于外方技術(shù)優(yōu)勢，淪為其“代工企業(yè)”。

　　而對于看好中國市場這塊“大蛋糕”的國際卡車巨頭來說，想要吞下這美味，需有強(qiáng)大的消化能力。對此，有專家就提醒道：中國確有對進(jìn)口卡車的巨大需求，但這些品牌同樣需要做好準(zhǔn)備工作，特別是要根據(jù)中國道路情況、運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀及用戶購車、駕車習(xí)慣，對產(chǎn)品和服務(wù)做適當(dāng)改進(jìn)。

　　總而言之，目前國內(nèi)卡車市場雖仍以中低端產(chǎn)品為主，贏利模式也多為薄利多銷。但隨著汽車、物流、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)的升級，只有更為切合受眾需求的產(chǎn)品才能得到進(jìn)一步發(fā)展。就像東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然說的，我國未來的載重車必然會從降低單位運(yùn)輸成本角度入手，大馬力、高效率產(chǎn)品的發(fā)展和普及勢在必行。故而，雖高端之路漫漫，但在市場驅(qū)動下，這場“戰(zhàn)役”也已悄然打響。