近期，有3條車企新聞耐人尋味：一是通用汽車揚(yáng)言回購(gòu)此前出讓給上汽的上海通用1%股份；二是大眾汽車謀求將其在一汽大眾的股比由目前的40%提升至49%；三是奔馳擬將進(jìn)口車渠道與國(guó)產(chǎn)車渠道合二為一。這3個(gè)看起來毫無關(guān)聯(lián)的舉動(dòng)，卻透露出一個(gè)共同的信號(hào)，那就是跨國(guó)車企在華發(fā)展進(jìn)入全面收權(quán)的階段，以實(shí)現(xiàn)利益的最大化，這不由得讓筆者再次反思導(dǎo)致這種局面的中國(guó)汽車行業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展模式。

　　外資進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)初期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以產(chǎn)品為核心，由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不太熟悉，外方不可能在市場(chǎng)和銷售領(lǐng)域投入太多資源，市場(chǎng)營(yíng)銷和渠道銷售一般讓中方來擔(dān)責(zé)。隨著外方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解的加深，外方開始全方位介入合資車企的運(yùn)營(yíng)，以前中方負(fù)責(zé)的市場(chǎng)和營(yíng)銷也開始由外方來主導(dǎo)，與之對(duì)應(yīng)，中方的話語權(quán)越來越小。

　　隨著中國(guó)市場(chǎng)獲利漸豐以及2005年相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，使得外資車企集體收權(quán)有了名正言順的理由和方式。

　　寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃、勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利等較早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)巨頭，率先踢開中國(guó)代理商，紛紛成立獨(dú)資的銷售公司作為中國(guó)市場(chǎng)總代理或總經(jīng)銷商，原來直接從廠家進(jìn)貨的國(guó)內(nèi)代理商降級(jí)為從銷售公司進(jìn)貨的二級(jí)代理商，外資公司通過此種方式攫取了進(jìn)口車的大部分利潤(rùn)。目前，只有極少數(shù)品牌沒有成立中國(guó)銷售公司，更多的外資公司則順勢(shì)將進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車渠道合二為一，全面掌控營(yíng)銷渠道的話語權(quán)。

　　不僅如此，逐步擴(kuò)大在華合資公司的話語權(quán)、分羹合資公司更多利益也成為外方收權(quán)的另一條捷徑。

　　不管是大眾計(jì)劃增持一汽-大眾股比，還是通用打算收回1%股權(quán)，收權(quán)的背后則是對(duì)更多利潤(rùn)的窺覷?？陀^事實(shí)是，大眾、通用在合資企業(yè)中的主導(dǎo)角色逐漸從產(chǎn)品、技術(shù)、采購(gòu)以及管理領(lǐng)域延伸至營(yíng)銷和售后領(lǐng)域，合資公司越來越被牢牢地綁在跨國(guó)公司的戰(zhàn)車上。逐利的本性使得外資車企利用獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)一步步擴(kuò)大在華控制權(quán)，從而獲得最大利益。在此形勢(shì)下，中方企業(yè)的角色和地位日顯尷尬，正在逐漸淪為跨國(guó)車企的代工廠。

　　時(shí)至今日，“市場(chǎng)換技術(shù)”的中國(guó)汽車發(fā)展模式已被證明未達(dá)預(yù)期。事實(shí)上，合資公司中的外方全面掌控企業(yè)的采購(gòu)、銷售、規(guī)劃，甚至人事權(quán)，從而賺取產(chǎn)業(yè)鏈上更多的利潤(rùn)，而中方能賺到的只是合資公司名義下的一半利潤(rùn)，以及工廠所在地政府的稅收和就業(yè)等社會(huì)利益。盡管如今越來越多的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)把自主創(chuàng)新發(fā)展自主品牌放在了生死存亡的戰(zhàn)略高度上，但缺乏原動(dòng)力的合資企業(yè)要消除這一“軟肋”并非易事。

　　剛剛開始的跨國(guó)車企全面收權(quán)不僅對(duì)中方合資伙伴，而且對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展影響都會(huì)很大，對(duì)中方合作伙伴來說，則意味著利潤(rùn)和話語權(quán)下降。隨著外方持續(xù)加大中國(guó)市場(chǎng)投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力更強(qiáng)，也會(huì)對(duì)自主品牌的發(fā)展構(gòu)成威脅。特別是在今年汽車市場(chǎng)的低迷中，自主品牌成為受沖擊最大的群體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1~7月，我國(guó)汽車銷量突破了1000萬輛，自主品牌乘用車共銷售352.34萬輛，同比下降1.03%，占有率較上年同期下降了3.06個(gè)百分點(diǎn)。

　　我們必須明白：“市場(chǎng)換技術(shù)”這一招徹底不靈了，中國(guó)汽車業(yè)該想想新的招術(shù)了。