9月5日，記者從國家能源局了解到，我國正在制定“十二五”能源規(guī)劃和可再生能源規(guī)劃，計劃2015年海上風電裝機總量發(fā)展到500萬千瓦，2020年提高到3000萬千瓦。一個千億元的海上風電市場正在開啟大門。

　　據(jù)悉，我國海上風能資源最穩(wěn)定的江蘇省，已經(jīng)計劃到2020年建成1000萬千瓦的風電場，其中海上風電場將超過700萬千瓦。

　　海上風電發(fā)展前景誘人

　　我國有18000公里長的大陸海岸線，可利用海域面積300多萬平方公里，是海上風能資源豐富的國家。據(jù)國家氣象局風能太陽能資源評估中心最新的測算，我國陸海上風電的潛在開發(fā)量在2億千瓦左右。

　　相較陸上風電而言，海上風電具有三大優(yōu)勢：一是海上的風速較大，也更為穩(wěn)定，年利用小時長，使機組發(fā)電量穩(wěn)定、單機能量產(chǎn)出較大、使用壽命更長。二是海上風電場多建造在東南部沿海地區(qū)的潮間帶、沿岸灘涂及近海海域，這里成本低，空間廣闊，有著允許風機機組更為大型化等優(yōu)勢。三是減少電力運輸成本，海上風電場接近人口稠密、對用電需求量巨大的大中型城市。發(fā)展海上風電場將有效實現(xiàn)這部分電力的短距離消費，并在一定程度上減輕我國在陸上風電行業(yè)中一向存在的西部地區(qū)產(chǎn)能過剩，而剩余電力難以順利向東部地區(qū)傳輸?shù)膯栴}。

　　專用安裝船供應緊缺

　　在海上，無論是風機還是基礎設備的安裝，都需要有相應能力的運輸工具，將設備運送到風電場址,并配備適合各種安裝方法的起重設備和定位設備。這時海上風電安裝船就顯得尤為重要了。

　　據(jù)了解，海上風機安裝基本由自升式起重平臺和浮式起重船兩類船舶完成的,船舶可以具備自航能力，也可以非自航。單獨或聯(lián)合采用何種方式安裝取決于水深、起重能力和船舶的可用性。其中，聯(lián)合安裝比較典型的方式，是由平甲板駁船裝載風機部件或者單基樁拖到現(xiàn)場,再由自升式平臺或起重船從平板駁船上吊起部件完成安裝或打樁。早期的安裝船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的,但隨著風機的大型化,小型船舶無法滿足起重高度和起重能力的要求。

　　我國目前唯一一座海上風電場——東海大橋海上風電項目業(yè)主公司上海東海風力發(fā)電有限公司相關負責人表示，海上風電安裝專用船嚴重不足是導致海上風電場開發(fā)成本高昂的關鍵因素之一。中船重工的一位業(yè)內(nèi)人士也認為，除了風機質(zhì)量，海上風電安裝船舶的短缺，施工經(jīng)驗不足，開發(fā)成本過高也是海上風電發(fā)展存在的障礙。

　　有關專家介紹，在海上，風機組設備支出在總成本中所占比重不到50%，剩余部分則投入到安裝、建設、運營以及維護環(huán)節(jié)上。而海上風電的安裝，無論是技術、工期，還是成本費用都取決于安裝工具，也就是海上安裝專用船及平臺，而我國由于之前在海上風電機組安裝方面缺乏相關研究，目前還沒有建成海上風機安裝的專用船只設備。

　　裝備制造企業(yè)紛紛染指

　　在剛剛落幕的首屆中國低碳(能源)創(chuàng)業(yè)大賽上，上海航盛船舶設計有限公司設計的海上風電專用安裝平臺方案獲得冠軍，并已確定獲得某投資公司逾3億元的投資。

　　2011年7月14日，在江蘇省科技廳組織的“超大型海上風電安裝作業(yè)平臺”項目招標中，南通中遠船務工程有限公司一舉中標，同時獲江蘇省科技廳資助1500萬元，資本對海上風電安裝和維護專用設備的青睞由此可見一斑。

　　國內(nèi)船舶制造企業(yè)甚至一些重工企業(yè)，也紛紛瞄準海上風電專用安裝船市場提前布局，希望搶占先機。日前，由武橋重工集團負責設計、制造的國內(nèi)首臺海上風電工程專用船開工制造，該船預計年底交付使用，總投資3億多元;中船重工(重慶)海裝風電設備公司投重金用于海上風電設備研制，其中重要一項就是要建造海上風電安裝船;中船集團708所也自主研發(fā)、設計了我國首艘自升式海上風電安裝船“海洋38”號;2011年7月15日，由江蘇道達重工集團自主研發(fā)的世界首艘7000噸海上風機一步式安裝船正式開工;江蘇潤邦重工已將其新型自提升液壓升降式風電安裝船作為公司的品牌產(chǎn)品和品牌船型;2011年5月18日，由振華重工設計并建造的國內(nèi)首艘用于海上風電管樁施工安裝的800噸全回轉(zhuǎn)起重船，在江蘇南通正式交付。