“7·23”動車事故后，中國高鐵進入低迷期，所需要的工程機械也和從前大有不同。高鐵板塊下滑工程機械受累，市場萎縮混凝土機械首當其沖。

      到今年6月底，鐵道部總資產(chǎn)3.57萬億元，總負債2.09萬億元，資產(chǎn)負債率為58.53％。

　　8月10日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，對已經(jīng)批準但尚未開工的鐵路建設(shè)項目，重新組織系統(tǒng)的安全評估；此外，暫停審批新的鐵路建設(shè)項目。

　　這一消息預(yù)示著，從1997年開始的中國高鐵“躍進式”的發(fā)展模式宣告終結(jié)。這對于吃了多年“高鐵飯”的中國工程機械企業(yè)來說，意味著什么？

　　200億元大餡餅引來群雄爭食

      據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會預(yù)測，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機械采購規(guī)模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。高鐵對工程機械的需求量很大，并呈現(xiàn)階段性特征。

　　在拉動國內(nèi)工程機械需求增長的眾多因素中，鐵路建設(shè)投資是不可忽視的。2008~2010年實施的4萬億元投資中，鐵路投資占了很大份額；尤其是高鐵建設(shè)，直接拉動了土方機械、樁工機械的快速增長。

      但2011年，在政策調(diào)控及鐵道部改革加速的背景下，從1月份開始，鐵路基建投資就一直在減少：1月份鐵路基本建設(shè)投資364億元，同比增長55.7％；7月份投資412.35億元，同比下降26.1％，環(huán)比下降5.4％；今年1~7月，累計完成投資2843億元，同比下降2.5％。

      高鐵建設(shè)的不同階段，所需的工程機械設(shè)備也不一樣。按照施工工序并隨著時間推移，所需的工程機械和特殊配件品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械(一站三車)、橋梁支座、箱梁設(shè)備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。具體說來，旋挖鉆等樁工設(shè)備在土建階段需求較大；混凝土機械、架橋機械等在橋梁架設(shè)階段需求較大。

　　以混凝土機械產(chǎn)品為例。由于高速鐵路客運專線對橋梁基礎(chǔ)、墩臺及預(yù)制梁的混凝土都有特殊要求，即需要高性能混凝土、耐久性混凝土等，而且產(chǎn)量很大，因此，這就要求配置生產(chǎn)能力大、配料精度高、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。

      由于高鐵的超速發(fā)展，一些施工單位對混凝土的需求量居高不下，如武廣鐵路的開工建設(shè)就使市場上一度出現(xiàn)混凝土供不應(yīng)求的局面，由此拉動混凝土機械行情一路上揚。

　　高鐵項目的“大餡餅”吊足了工程機械企業(yè)的胃口，它們紛紛一擲重金、加大投入。今年，徐工混凝土建設(shè)機械產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元，投產(chǎn)后將形成混凝土泵車3000臺、混凝土拖泵600臺、混凝土車載泵600臺、噴漿車150臺等混凝土機械產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力。一些沒有涉足混凝土機械的企業(yè)也紛紛進來爭搶市場。

　　高鐵板塊下滑工程機械受累

　　據(jù)國內(nèi)某知名券商研究報告描述，假設(shè)維持現(xiàn)有依賴債務(wù)融資滿足鐵路投資資金的需求，預(yù)計2015年末，國有鐵路資產(chǎn)負債率可達72％。此外，假設(shè)平均負債成本約5％，其2015年利息支出將超過2000億元。

　　據(jù)報道，鐵道部資金面緊張的消息已傳遞至與鐵路基建相關(guān)的上游公司，致使此類公司應(yīng)收賬款大幅增長。

　　WIND（一統(tǒng)計機構(gòu)）顯示，截至8月28日，鐵路基建板塊已有19家上市公司發(fā)布上半年業(yè)績報告——實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤總計為54億元，比去年同期增長24.8％；經(jīng)營活動現(xiàn)金流負158.5億元，相比去年同期的負13.8億元，下降了1044％。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，高鐵指數(shù)7月25日創(chuàng)造了今年以來5.81％的最大單日跌幅。主要生產(chǎn)整車的個股公司如中國南車、中國北車等，股價應(yīng)聲下落。

　　作為為高鐵提供裝備的工程機械行業(yè)，從目前股市的表現(xiàn)來看，所受到的影響程度還沒有上述兩個群體那么直接。但證券分析人士表示，客戶市場的萎縮，其造成的間接影響不久也會得到體現(xiàn)。

　　按照鐵路基建投資6000億元、土建工程在其中所占份額約55％計算，這意味著，今年我國土建投資額將達到約3300億元：其中，拆遷費用約500億元；路基建設(shè)費用約500億元；橋涵建設(shè)費用約1100億元；隧道約1100億元。

      而據(jù)此前預(yù)測，2011年鐵路建設(shè)的投資規(guī)模將直接拉動我國工程機械市場10％以上的需求增長。高鐵的減速，這個至少幾百億元的市場還會剩下多少，工程機械行業(yè)怎樣有效降低高鐵政策變化帶來的不利影響，需要工程機械行業(yè)及時做出對應(yīng)。

　　市場萎縮混凝土機械首當其沖

　　由于混凝土機械的眾企爭雄，進入2011年，該行業(yè)明顯出現(xiàn)增速放緩的趨勢。

　　中國建筑機械協(xié)會混凝土機械分會秘書長盛春芳表示，2010年，在對混凝土機械行業(yè)的增長速度進行預(yù)測時，行業(yè)內(nèi)普遍認為2011年的增長速度極有可能翻番，但從今年的實際運行情況來看，這一預(yù)測顯然是高估。

　　據(jù)了解，和整個工程機械行業(yè)相一致，混凝土機械2011年一季度發(fā)展迅猛；到了4月份，運行情況尚佳；但到了5月份，則表現(xiàn)較差；6月份更差。

　　進入三季度以來，一些按照訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品，出現(xiàn)了客戶延遲取貨的現(xiàn)象，而一些訂單則干脆被客戶取消。綜合2011年的總體發(fā)展情況，盛春芳認為，預(yù)計2011年混凝土機械市場全年增長將為20％~30％。

　　作為混凝土機械產(chǎn)品的重要市場之一，高鐵項目出現(xiàn)政策的轉(zhuǎn)向，肯定會對混凝土機械行業(yè)產(chǎn)生負面影響。因此，針對混凝土機械行業(yè)目前的狀況，中小企業(yè)一定不要冒然進入。主要原因主要包括以下幾點：

　　首先，混凝土機械受國家宏觀調(diào)控政策影響很大，其市場表現(xiàn)基本由工程量決定。國家政策的任何風(fēng)吹草動，對這個行業(yè)都會產(chǎn)生影響。

　　其次，中小企業(yè)進入空間很小?；炷翙C械最大的特點是技術(shù)含量高且單臺售價高。一臺混凝土攪拌站整機售價大多超過千萬元，混凝土泵車的單臺售價也在幾百萬元以上。中小企業(yè)在技術(shù)、資金上與大企業(yè)相比，實力都有限。

　　最后，大企業(yè)在融資方面有優(yōu)勢。在行業(yè)中，如今銀行按揭和融資租賃越來越成為普遍的購機方式。實力較強的大型工程機械企業(yè)，由于多年來建立了良好的資金來源以及銀行信譽度，便于開展相關(guān)業(yè)務(wù)，這是中小企業(yè)所難以企及的。

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