09月14日11時35分，北京南至青島的D337次列車運行至北京至廊坊段時，因設(shè)備故障，限速運行至天津南站。為保證旅客盡快到達目的地，北京鐵路局及時啟動備用車體，在天津南站組織旅客在同一站臺更換車體后，于13時24分駛離天津南站，晚點40多分鐘到達青島站。對此給旅客造成的不便，鐵路部門表示深深的歉意。
北京交通大學教授趙堅介紹，動車的動力分散在幾個車廂。以八車廂動車為例，可能由四個動車和四個拖車，或六個動車兩個拖車組成，因此，如果動車發(fā)生故障，則需要將整列車換掉，再在維修廠檢測出現(xiàn)故障的車廂、部位及原因。對于此次列車故障原因，趙堅表示不好判斷，“各種原因都有可能，這只有技術(shù)人員才能確定?！?/p>
由此我們不難看出，從“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故發(fā)生、處理，到8月11日，中國北車宣布，召回該公司生產(chǎn)且已經(jīng)投放在京滬高鐵上54列CRH380BL型動車組，以便全面整改，確保安全運營（京滬高鐵列車召回事件回顧）。再到現(xiàn)在北京南至青島的D337次列車更換車體。我們不難看出中國高鐵在這一次次事故中得到的歷練與成長。以及在面對人生命安全時政府部門所該有的態(tài)度和該承擔的責任。
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