今日，國務(wù)院即將公布溫州動車事故調(diào)查報(bào)告。據(jù)悉，經(jīng)國務(wù)院調(diào)查，動車事故與信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷并無直接關(guān)系，而直接導(dǎo)致事故的原因乃人為因素，也就是，安全管理上的問題。
溫州動車追尾事件回顧
7月23日晚，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，導(dǎo)致40人死亡，200多人受傷。
8月中下旬，國務(wù)院調(diào)查組就已初步完成了事故的技術(shù)報(bào)告以及事故直接原因的專家組報(bào)告。國家安監(jiān)局的新聞發(fā)言人黃毅曾表示，通過初步的分析發(fā)現(xiàn)，事故既暴露出信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的缺陷，從而導(dǎo)致雷擊造成的故障問題，致使在雷擊下紅燈變成綠燈顯示錯誤造成的。
事故原因終揭秘
遭遇雷擊發(fā)生故障的信號設(shè)備，經(jīng)調(diào)查組的模擬試驗(yàn)。雷擊損壞設(shè)備并不會直接導(dǎo)致列車追尾。西南交大交通運(yùn)輸學(xué)院院長彭其淵稱，此類設(shè)備都遵循“故障導(dǎo)向安全”原則，設(shè)備受到損害的話，應(yīng)該是要導(dǎo)向停車的，任何故障情況下都應(yīng)該是如此。
就此看來，管理問題是“7.23動車追尾事故”的直接原因，系事故罪魁禍?zhǔn)住Ｄ敲?，?dāng)國務(wù)院公布調(diào)查報(bào)告之后，事故責(zé)任由誰來承擔(dān)，還是未知數(shù)。
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