最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，全國粗鋼產(chǎn)量為41036萬噸，同比增長15.5%。據(jù)此測算，今年全年粗鋼產(chǎn)量或?qū)⒔咏?億噸，比去年增長12%。

　　有關(guān)分析認(rèn)為，上海、天津和北京等一線城市的粗鋼使用量飆升，但中國西部省份鋼鐵的消費量還不及沿海地區(qū)的一半，其需求增長還要繼續(xù)。隨著上述落地區(qū)的逐步發(fā)展，粗鋼消費水平也將逐步向沿海發(fā)達(dá)地區(qū)靠近，中國粗鋼消費總量將會進(jìn)一步提高。

　　盡管受全球經(jīng)濟(jì)集體減速以及國內(nèi)緊縮政策的影響，鋼鐵需求有所減弱，但總體來看，2011年中國粗鋼需求依然旺盛。

　　中國粗鋼產(chǎn)量的持續(xù)性較大幅度增長從另外一個側(cè)面表明了市場需求旺盛?？紤]到全年粗鋼進(jìn)口量（鋼材折算）1700萬噸左右，減去同期新增庫存量，2011年中國的全口徑消費量（含直接出口）應(yīng)當(dāng)接近7億噸。如果不考慮新增庫存，而除去同期出口，其全年消費量也將在6.7億噸左右，距離7億噸關(guān)口僅一步之遙。

　　七億噸不是峰值

　　雖然中國全口徑粗鋼消費量已經(jīng)接近7億噸，雖然中國人均粗鋼消費量也達(dá)到了530公斤左右的較高水平，但這并不意味著中國粗鋼消費已經(jīng)達(dá)到頂峰，不再有增長空間。中國現(xiàn)階段的粗鋼消費增長空間主要來自中國沿海地區(qū)與內(nèi)陸，尤其與邊遠(yuǎn)省區(qū)存在巨大消費差距。

　　據(jù)此預(yù)測，今后6年之內(nèi)（到2016年以前），即使年均增速僅為5%，中國全口徑粗鋼消費水平也會越過8億噸，向9億噸靠攏。從明年情況來看，如果全國GDP增速可以保持在7%以上，加上國家加大保障房、水利工程、環(huán)境保護(hù)等方面建設(shè)，提供鋼鐵需求增長空間，預(yù)計全國粗鋼產(chǎn)需量都會達(dá)到7.5億噸左右，比去年至少增長8%。

　　需求將持續(xù)旺盛

　　中國鋼鐵需求持續(xù)旺盛并超出其它國家歷史數(shù)值的原因，除了人口數(shù)量巨大（13億人口，每年1300萬~1400萬新增人口）、國土幅員廣闊以及超大規(guī)模的“兩化”（工業(yè)化與城市化）進(jìn)程外，還有兩項因素不可忽視：

　　一是中國工業(yè)化與城鎮(zhèn)化時期縮短。過去西方發(fā)達(dá)國家，大約經(jīng)歷了百年才完成的“兩化”進(jìn)程，中國可能要縮短到50年完成。在需求總量不變的情況下，完成“兩化”所用時間越短，其年度消費量越多，即年度消費強(qiáng)度越高。近十幾年來，中國城市化率明顯加快。由以前的不到30%，迅速提升到近50%，而且還在以每年1%以上的速度增長。僅此一項，每年產(chǎn)生的新房需求就在900萬套左右，由此產(chǎn)生大量的鋼材需求。

　　二是中國“兩化”處于大量先進(jìn)技術(shù)涌現(xiàn)時期。與歐美等西方發(fā)達(dá)國家當(dāng)初的“兩化”進(jìn)程明顯不同，中國的“兩化”，發(fā)生在大量新技術(shù)涌現(xiàn)與成熟時期。比如，當(dāng)今中國建設(shè)的鐵路，有很多是高速鐵路，公路也多是高架橋的高速公路。與百年前、50年前的傳統(tǒng)公路、鐵路相比，同樣里程交通設(shè)施所耗用鋼材不可同日而語。這種新技術(shù)所引發(fā)的鋼鐵等金屬需求強(qiáng)度的大幅提升，在住宅（城鄉(xiāng)之間普遍存在的磚木結(jié)構(gòu)改造為磚混與鋼筋水泥結(jié)構(gòu)）、水利建設(shè)、施工設(shè)備（如腳手架、水泥泵等）等方面也均有顯著體現(xiàn)。

　　持續(xù)旺盛的中國鋼鐵需求，為鐵礦石、焦煤等鋼鐵冶煉原料價格提供了堅實基礎(chǔ)。即使今后因為世界經(jīng)濟(jì)二次衰退，出現(xiàn)價格回落，但也空間有限，時間不會很長。隨之而來的，將是對價格影響力更大的美元等貨幣貶值，推動市場價格躍上新臺階。在“資源為王”時代，在全球性通貨膨脹暗流涌動時期，不要指望會出現(xiàn)趨勢性的所謂“歷史拐點”。