變速箱故障已經(jīng)成為國內(nèi)車企的一個“老大難”問題，有關投訴近年來屢見網(wǎng)絡和報端。在這類爭議中，由于相關法規(guī)尚未健全，作為弱勢一方的消費者在維權上舉步維艱，往往只能接受廠家給出的各種結(jié)論，在無奈中“自認倒霉”。

　　變速箱硬傷還是ABS故障？

　　北京的郭先生日前投訴東風日產(chǎn)新天籟變速箱存在故障，他于今年6月提車，在行駛了100公里后，發(fā)現(xiàn)每次起步在20至40公里之間時會有異響或頓挫感，郭先生為此跑過多家4S店，但對方均表示無法判定故障，讓他到別的店修或邊開邊觀察一段時間。

　　“現(xiàn)在有一家店認為是ABS的正常反應，對方也承認車子聲音偏大，但又說沒辦法下定論。讓我先開一段時間再說?！惫壬f。他表示對商家給的這一回復很不滿意，但也無可奈何。“北京這么多家4S店我都去看過，人家都給不出原因，現(xiàn)在有一家下了定論，我也只好先開開看了，也不知道是不是在敷衍我?！惫壬f。

　　上海的盧先生也認為自己新買的新天籟2.5XL領先版變速箱存在問題，車子發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000至1500轉(zhuǎn)時有異響，油門踏板有向上彈動的感覺，行駛在40碼以下時車子有頓挫感。對于4S店“異響”是ABS店自動檢測聲音的說法，盧先生并不認同，他表示，“試駕車并沒有這種聲響，我還是希望廠家能召回或者調(diào)換?！?/p>

　　網(wǎng)上有關東風日產(chǎn)變速箱其他問題的投訴亦不少。銀川一位郭姓車主在汽車投訴網(wǎng)投訴自己的2008款天籟2.5XLAT領先版轎車高速行駛一段時間后，車速會自動降到60公里/小時至80公里/小時之間，轉(zhuǎn)速上限也只能達到2200轉(zhuǎn)，無論怎么踩油門，轉(zhuǎn)速和車速都無法繼續(xù)上升，此類故障累計截至目前已達26次之多。4S店稱是由于變速箱高溫自動保護系統(tǒng)故障導致，徹底解決需更換變速箱，要車主聯(lián)系廠家，但郭先生與廠家聯(lián)系后卻未得到答復。

　　上述投訴并非個例，2009年，部分日產(chǎn)逍客車主就曾針對CVT變速箱問題發(fā)起集體投訴，稱在長時間高速行駛后，車速會自動下降到80時速以內(nèi)，如果正處于超車狀態(tài)時會有安全隱患。盡管當時東風日產(chǎn)一再強調(diào)CVT變速器科技水平很高，不存在問題，但仍于當年9月啟動了“CVT服務全面升級”活動，將保修期限由“2年或6萬公里”提高到“3年或10萬公里”，使風波得以平息。

　　國內(nèi)變速箱投訴多、維權難

　　被變速箱投訴困擾的并不僅僅是東風日產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，涉及汽車質(zhì)量問題的投訴中，變速箱的投訴占比達19.69%。大眾、奧迪、斯巴魯、比亞迪（002594）等車企的旗下車型都有變速箱投訴的案例。上半年還發(fā)生過400余位車主就大眾DSG變速箱異響、抖動、換擋不順等問題發(fā)起集體維權的事件，最終同樣以廠家延長變速箱保質(zhì)期了事。

　　據(jù)了解，國內(nèi)對變速箱問題目前還沒有相關的標準、參數(shù)可供參考，當出現(xiàn)投訴時，往往演變成車主與企業(yè)各執(zhí)一詞的情況。目前汽車零部件產(chǎn)品的保修細則，主要根據(jù)汽車廠家在保修單據(jù)上的規(guī)定，但很多廠家并未明確規(guī)定什么時候需要更換變速箱總成，什么時候只需更換零部件。

　　當消費者和廠家出現(xiàn)分歧時，通常需委托第三方機構(gòu)進行檢測鑒定，但這些機構(gòu)要么不具備專業(yè)檢測的技術條件，要么無法從廠家獲得涉及商業(yè)機密的技術參數(shù)，也很難給出確鑿結(jié)論。而且鑒定機構(gòu)不接受單方面委托，如果車主要求進行鑒定還需得到廠家的書面同意。

　　要請這些機構(gòu)進行鑒定也是花費不菲，檢測費用動輒幾萬甚至十幾萬。在天價檢測費用面前，大部分車主只好選擇放棄，或者如上述車主一樣，接受商家給出的結(jié)論，讓4S店草草修理后繼續(xù)使用。

　　但值得一提的是，盡管“汽車三包”政策尚未出臺，但汽車維權也并非無法可依。不少業(yè)內(nèi)專家建議，《侵權責任法》有“懲罰性賠償”的相關規(guī)定，要求明知產(chǎn)品設計缺陷卻不改進，給消費者造成嚴重人身和財產(chǎn)損失的廠家承擔遠高于產(chǎn)品價格的罰款，消費者或可據(jù)此進行維權。