9月27日14時(shí)51分上海地鐵10號(hào)線發(fā)生兩列車追尾，目前已造成271人受傷。傷者大多數(shù)為皮外傷、骨折等，也有一些腦外傷。
9月27日，上海地鐵十號(hào)線追尾事故新聞通氣會(huì)，申通地鐵有限公司總裁俞光耀鞠躬致歉。
根據(jù)以往的列車及地鐵事故，最初判定上海地鐵追尾事故原因是信號(hào)系統(tǒng)的問題。其實(shí)不然，9月初就有地鐵觀察人士發(fā)現(xiàn)，10號(hào)線的CBTC自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)會(huì)出問題，如“會(huì)發(fā)生冒進(jìn)，進(jìn)路錯(cuò)誤”，所以司機(jī)們暫停自動(dòng)運(yùn)行改用手工操作。
目前來看，排除了信號(hào)系統(tǒng)故障的可能性之外，人為的調(diào)度失誤是這次上海地鐵追尾事故的最終原因。
事故發(fā)生瞬間狀況
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，目前多由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)組成（簡(jiǎn)稱ATC）。而ATC又包含ATS（自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）、ATP（自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）、ATO（自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）三個(gè)子系統(tǒng)。其中ATP系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念為“故障導(dǎo)向安全”，即在信號(hào)系統(tǒng)故障或失靈后，立刻自動(dòng)控制列車停車。
據(jù)悉，事故發(fā)生前，10號(hào)線新天地站突發(fā)設(shè)備故障。之后，后車間斷運(yùn)行 前車停留原地。然而，后車5號(hào)車卻在一步步逼近....在后車5號(hào)車從豫園站開出來后三十秒（還有人說幾秒）左右，不幸的事故發(fā)生了。
因此，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障之后，調(diào)度中心決定改用人工調(diào)度繼續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)，此后的事故責(zé)任就不應(yīng)當(dāng)歸罪于信號(hào)系統(tǒng)，起碼信號(hào)系統(tǒng)不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)主要責(zé)任。
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