由于7.23動(dòng)車追尾事故還歷歷在目，所以本次地鐵追尾事故被瞬間放置在放大鏡下，曾經(jīng)為多條鐵路及地鐵提供信號(hào)設(shè)備的卡斯柯公司，似乎被認(rèn)定成為事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　然而，究竟是什么因素，可能導(dǎo)致了這起重大的地鐵安全事故？

　　還原事故發(fā)生經(jīng)過(guò)

　　據(jù)上海地鐵官方微博消息，14：10時(shí)，10號(hào)線新天地站突發(fā)設(shè)備故障。

　　所謂設(shè)備故障，綜合各方信息來(lái)看，應(yīng)為“信號(hào)系統(tǒng)故障”。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，目前多由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)組成（簡(jiǎn)稱ATC）。而ATC又包含ATS（自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）、ATP（自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）、ATO（自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）三個(gè)子系統(tǒng)。

　　其中ATP系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念為“故障導(dǎo)向安全”，即在信號(hào)系統(tǒng)故障或失靈后，立刻自動(dòng)控制列車停車。

　　據(jù)網(wǎng)友caroleyu的微博稱：“大約2點(diǎn)不到的時(shí)候，地鐵停在了豫園和老西門中間的地方?！?/p>

　　雖然時(shí)間與官方消息不同，但停車原因應(yīng)為信號(hào)系統(tǒng)故障，ATP自動(dòng)起效。（當(dāng)然，亦有可能是司機(jī)在調(diào)度要求下，手動(dòng)停車）

　　14：10-14：30后車間斷運(yùn)行前車停留原地

　　根據(jù)后車（5號(hào)車）網(wǎng)友Mr奶媽的微博稱，“在南京東路，此次列車?？拷?0分鐘，豫園站?？?0分鐘”。而另一位后車乘客介紹“列車開(kāi)到豫園路時(shí)地鐵說(shuō)出了故障，稍停一下，但大概停了十幾分鐘就莫名的起動(dòng)開(kāi)了”。

　　而此時(shí)前車（16號(hào)車）卻紋絲不動(dòng)，網(wǎng)友caroleyu的微博稱：“后來(lái)又過(guò)了很久，始終沒(méi)有要開(kāi)的跡象，也沒(méi)有解釋，廣播只有因故暫停的錄音?！?/p>

　　而作為佐證，在16號(hào)車再之前的車上，網(wǎng)友lcc一直在抱怨：“新天地和陜西南路中間，十號(hào)線在隧道里停了一個(gè)小時(shí)了！”，可見(jiàn)16號(hào)車為何無(wú)法前行，因?yàn)榍胺竭€有列車停駛。

　　然而，后車5號(hào)車卻在一步步逼近。

　　14：30-14：51追尾事故發(fā)生

　　在5號(hào)車從豫園站開(kāi)出來(lái)后三十秒（還有人說(shuō)幾秒）左右，不幸的事故發(fā)生了。

　　根據(jù)上海地鐵官方發(fā)布消息顯示，在14點(diǎn)51分時(shí)，“兩列車不慎發(fā)生追尾”。但令人疑惑的是，現(xiàn)場(chǎng)幾位網(wǎng)友發(fā)出“追尾微博”的時(shí)間，均要早于這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

　　比如，網(wǎng)友Mr奶媽的微博在14：38時(shí)就發(fā)布了車內(nèi)照片，照片中車體連接處已經(jīng)變形。

　　此外，網(wǎng)友季法師在14：49時(shí)發(fā)布了本專題頭圖中采用的照片、網(wǎng)友段有省在14：44時(shí)發(fā)布微博大呼救命、網(wǎng)友安默然在14：45時(shí)發(fā)布微博、網(wǎng)友錢包瘦在14：46時(shí)發(fā)布微博……

　　事故原因可能是什么？

　　后車司機(jī)手上的路票是事故關(guān)鍵

　　假設(shè)你是后車（5號(hào)車）司機(jī)……

　　在14：00左右，由于區(qū)間信號(hào)故障，在ATP系統(tǒng)自動(dòng)作用或者調(diào)度中心的命令下，你的車停在了南京東路站。

　　此時(shí)，調(diào)度中心決定不再采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（已故障），轉(zhuǎn)而使用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行。

　　下面，南京東路站行車值班員，將和控制中心行車調(diào)度員一同確認(rèn)5號(hào)車前方的區(qū)間是否空閑。

　　由于上海地鐵將“兩站兩區(qū)間”作為同意閉塞的條件，所以南京東路站到老西門站（中間隔了一個(gè)豫園站）的兩站區(qū)間都必須是空閑，沒(méi)有其它車輛行駛或停留。

　　很顯然，16號(hào)車正停在豫園站和老西門站之間，但南京東路值班員和調(diào)度中心都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。

　　接下來(lái)，南京東路值班員將電話呼叫老西門站值班員，請(qǐng)求發(fā)車（閉塞），老西門站值班員在確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒(méi)有其它車輛后（16號(hào)車又被遺忘了），同意南京東路值班員的請(qǐng)求。

　　此時(shí)，南京東路行車人員得到值班員的通知后，填寫“路票”，即列車發(fā)車的憑證，經(jīng)核對(duì)后，與你（司機(jī)）進(jìn)行交接。

　　你接到路票后，需要關(guān)門等待，在看到車站的工作人員的發(fā)車手信號(hào)后，開(kāi)動(dòng)前行。

　　途中不知何原因（可能調(diào)度中心有指令），5號(hào)車須在豫園站停留，但10分鐘后又繼續(xù)前行。

　　要知道，在豫園站和老西門站之間，是一個(gè)在地圖上顯示接近90度的大轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎結(jié)束后就到老西門站了，隧道大角度彎燈光暗，短距離目視看前方相當(dāng)困難。

　　在開(kāi)車30秒之后，列車以每小時(shí)10km的速度前進(jìn)，誰(shuí)能料到，在閉塞區(qū)間的隧道中，竟然還停著一輛列車，于是你采取緊急剎車，但為時(shí)已晚……

　　這應(yīng)該是一起人為責(zé)任事故

　　由于基本沒(méi)有任何自動(dòng)設(shè)備的輔助，電話閉塞的安全性全憑人員的責(zé)任心來(lái)保證，在行業(yè)內(nèi)又被稱為“良心閉塞”。

　　而縱觀5號(hào)車從南京東路發(fā)動(dòng)前的一系列先決條件，必有一個(gè)或多個(gè)操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)了嚴(yán)重漏洞。

　　令人遺憾的是，就在6月份，申通地鐵集團(tuán)的“電話閉塞法演練”活動(dòng)，剛剛“圓滿結(jié)束”，當(dāng)時(shí)的口號(hào)是“以‘安全生產(chǎn)月’活動(dòng)為契機(jī)，以‘安全責(zé)任重在落實(shí)’為主題”

　　難怪有專家直言不諱：“無(wú)法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”

　　本次事故與上海地鐵以往事故的不同

　　2009年時(shí)，上海地鐵1號(hào)線因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致兩輛列車側(cè)面相撞。

　　2010年時(shí)，地鐵10號(hào)線的某列車，因信號(hào)系統(tǒng)故障走錯(cuò)方向。

　　因?yàn)檫@兩起事故，許多人都認(rèn)為本次事故的主要責(zé)任也在信號(hào)系統(tǒng)。其實(shí)不然，當(dāng)調(diào)度中心決定改用人工調(diào)度繼續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)，此后的事故責(zé)任就不應(yīng)當(dāng)歸罪于信號(hào)系統(tǒng)，起碼信號(hào)系統(tǒng)不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)主要責(zé)任。部分媒體報(bào)道“信號(hào)系統(tǒng)故障致追尾”，言過(guò)其實(shí)。

　　此外，ATP（自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）在信號(hào)系統(tǒng)故障的情況下，將不再起效（會(huì)及時(shí)停車但之后將失去效力）。而且在電話閉塞運(yùn)營(yíng)時(shí)，往往也會(huì)手動(dòng)切斷ATP系統(tǒng)。所以本次事故的禍?zhǔn)滓膊⒎茿TP。

　　應(yīng)該如何看待信號(hào)系統(tǒng)

　　當(dāng)然，卡斯柯的信號(hào)系統(tǒng)的確不靠譜，比如9月初就有地鐵觀察人士發(fā)現(xiàn)，10號(hào)線的CBTC自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)會(huì)出問(wèn)題，如“會(huì)發(fā)生冒進(jìn)，進(jìn)路錯(cuò)誤”，所以司機(jī)們暫停自動(dòng)運(yùn)行改用手工操作。

　　但在具體事故問(wèn)責(zé)上，還是應(yīng)當(dāng)理性應(yīng)對(duì)，分清事故責(zé)任。比如許多網(wǎng)民在嘲笑2005年時(shí)一篇《上海地鐵不會(huì)發(fā)生類似泰國(guó)地鐵追尾事故》的新聞，實(shí)際上新聞中說(shuō)的正是自動(dòng)控制系統(tǒng)（信號(hào)系統(tǒng)）的功效，如果信號(hào)系統(tǒng)不失靈，這類事故的發(fā)生率的確會(huì)極低。

　　本次事件中對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的問(wèn)責(zé)，更應(yīng)該側(cè)重于“為何會(huì)故障”或“冗余不足”等方向。

　　結(jié)語(yǔ)：這的確是“上海地鐵運(yùn)營(yíng)有史以來(lái)最黯淡的一天”，既然“故障導(dǎo)向安全”的原則已經(jīng)失效，那大家只能期待“事故倒逼真相”了。希望這一份事故調(diào)查報(bào)告，能夠及時(shí)公布。