隨著巴西政府于9月15日突然宣布提高汽車進(jìn)口稅率，汽車出口又一次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過2008年、2009年的低迷后，我國汽車出口自2010年初開始恢復(fù)，并在今年前8個月大幅增長。巴西政府此舉會對中國汽車出口造成什么樣的影響呢？中國汽車企業(yè)的國外之旅又該注意哪些問題呢？就此，本報評論部邀請了國內(nèi)外多位專業(yè)人士，從不同側(cè)面，圍繞上述問題進(jìn)行討論。本期，趙艷豐博士提出了她對中國汽車出口的3點(diǎn)建議。

　　近年來，自主品牌車企在國內(nèi)的生存和發(fā)展壓力不斷增大，主動將產(chǎn)品和服務(wù)國際化無疑是緩解國內(nèi)競爭壓力的一種有效方式。更重要的是，國際化是企業(yè)長遠(yuǎn)生存和發(fā)展的必由之路。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的發(fā)展目標(biāo)，就必須具備持續(xù)進(jìn)行成本控制和產(chǎn)品創(chuàng)新的能力。前者需要規(guī)模，后者更需要規(guī)模帶來的資金實(shí)力。提升規(guī)模，必須要有更大的下游市場和更多的上游資源來支持。也就是說，要立足國際市場，利用國際資源，在更大的舞臺上提升規(guī)模。因此，自主品牌汽車企業(yè)要獲得成功和長期穩(wěn)定的發(fā)展，就必須走國際化路線。

　　在實(shí)際操作中，自主品牌企業(yè)如何實(shí)施切實(shí)可行的國際化策略呢？筆者認(rèn)為，重要的是做好以下3方面。

　　第一，抓好渠道建設(shè)。經(jīng)驗(yàn)表明，汽車跨國營銷能否成功，渠道往往起著關(guān)鍵作用。自主品牌汽車要占領(lǐng)國外市場，就要力求經(jīng)營、售后服務(wù)和零配件一體化，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來打消客戶對使用其產(chǎn)品的顧慮，這必然要求其在分銷渠道上下功夫。

　　一般而言，進(jìn)入國際汽車市場常見的分銷渠道方式有三種。第一種是與目標(biāo)國的銷售渠道合營，利用伙伴關(guān)系的渠道銷售；第二種是依靠目標(biāo)國的獨(dú)立經(jīng)銷商，二者是合同銷售關(guān)系；第三種是建立生產(chǎn)商獨(dú)資控股的直屬銷售分部。第一種雖然能節(jié)約成本，同時達(dá)到利用對方的渠道迅速進(jìn)駐目標(biāo)市場的目的，但在合作伙伴選擇和掌控上有一定的難度。第二種的優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)約渠道建設(shè)投入，缺點(diǎn)是對渠道銷售控制力較弱，市場及消費(fèi)者的信息反饋不暢，渠道效率的不確定性很大。第三種在渠道建設(shè)的投入方面比前兩者都大，然而一旦成功收益也大。

　　究竟哪種進(jìn)入國際市場的渠道方式更適合目前的中國汽車企業(yè)呢？這要依照各個企業(yè)的具體情況而定。對于實(shí)力相對較弱的自主品牌汽車企業(yè)，由于自身實(shí)力的局限性，無法在目標(biāo)市場自行建立銷售體系和售后服務(wù)體系，選擇當(dāng)?shù)氐拇砩淌敲髦侵e。在新興的發(fā)展市場，選擇有銷售實(shí)力、有影響的代理商合作建廠，再利用合作伙伴的銷售網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)品并進(jìn)行售后服務(wù)也是可取的。對于實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，從長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來看，應(yīng)選擇第三種進(jìn)入方式。

　　第二，特別重視售后服務(wù)。汽車營銷服務(wù)分為售前、售中和售后服務(wù)。其中，售后服務(wù)是自主品牌汽車企業(yè)跨國營銷的重點(diǎn)也是難點(diǎn)，售后服務(wù)體系的完善程度將在很大程度上決定產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。因此，要在強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)品質(zhì)量上乘的同時，強(qiáng)化售后服務(wù)，確保服務(wù)領(lǐng)先。通過為客戶提供保修，建立客戶檔案，進(jìn)行跟蹤服務(wù)等方式，以及從技術(shù)咨詢、技術(shù)培訓(xùn)、維修保養(yǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息反饋、客戶投訴服務(wù)等方面著手，把企業(yè)的服務(wù)理念深入到日常經(jīng)營活動中去，確保做到：汽車賣到哪里，服務(wù)就跟到哪里。

　　第三，提升產(chǎn)品品質(zhì)是重中之重。品質(zhì)不佳使許多汽車企業(yè)在出口時經(jīng)受了巨大的打擊，這些磨難耗費(fèi)了企業(yè)長達(dá)數(shù)年的時間和巨額資金。以韓國現(xiàn)代汽車為例，該公司雖然曾以比競爭車型低得多的價格在進(jìn)入美國市場的第3年取得了27萬輛的市場銷量，但由于當(dāng)時現(xiàn)代車的質(zhì)量還無法與美國消費(fèi)者已經(jīng)用習(xí)慣的哪些車相提并論，也無法被顧客所接受，導(dǎo)致后來在1990年中期跌至不到9萬輛。當(dāng)時現(xiàn)代的失誤在于，認(rèn)為低廉的價格可以彌補(bǔ)質(zhì)量不高的缺陷。事實(shí)上，消費(fèi)者對于現(xiàn)代汽車質(zhì)量不高的認(rèn)識令其在美國市場發(fā)展受到質(zhì)疑。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，該公司在此后耗費(fèi)了相當(dāng)長的時間。因此，為適應(yīng)歐美駕駛環(huán)境和消費(fèi)需求，自主品牌企業(yè)還要在車輛使用性能和產(chǎn)品可靠性上花費(fèi)大量的努力。