近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，伴隨著中國(guó)成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)也在發(fā)展壯大。雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，且關(guān)鍵零部件細(xì)分領(lǐng)域絕大部分被外資占據(jù)，目前中國(guó)本土零部件產(chǎn)業(yè)只是呈弱、小、散的格局，全行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力及資源成本上。

　　中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心研究員鐵志海表示，由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略考慮，將容易上手、獲益快的低端產(chǎn)品和代工產(chǎn)業(yè)大量上馬，從而忽視了對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的吸收和消化。同時(shí)，外資也有意將核心、尖端技術(shù)進(jìn)行封鎖或者在海外進(jìn)行加工。

　　近年來(lái)，受益于汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)也風(fēng)生水起。但是，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大、企業(yè)數(shù)量的激增，以及出口額的連年增長(zhǎng)卻并沒(méi)有改變產(chǎn)業(yè)本身薄弱的現(xiàn)實(shí)。由于缺乏自主核心技術(shù)和品牌，多數(shù)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)只能在資源消耗大、利潤(rùn)率低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上徘徊，眼看著包括動(dòng)力總成在內(nèi)的核心零部件市場(chǎng)，被國(guó)際零部件巨頭牢牢掌控，卻心有余而力不足。

　　當(dāng)前我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展已制約到整車(chē)的發(fā)展?！白灾髌放频钠?chē)企業(yè)，如果沒(méi)有掌握核心的零部件技術(shù)，利潤(rùn)率會(huì)非常低?！绷_蘭貝格國(guó)際管理咨詢(上海)有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍說(shuō)，“我們做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，自主品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額大致是三分之一，但是銷(xiāo)售額的份額就占到20%，少10個(gè)百分點(diǎn)，什么原因？都是低端車(chē)型比較多，高端很少。如果再看利潤(rùn)貢獻(xiàn)，只有10%的貢獻(xiàn)，90%都是國(guó)際品牌，就意味著自主品牌盡管獲取三分之一的市場(chǎng)份額，但是利潤(rùn)獲取只有十分之一，很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。這跟零部件工業(yè)發(fā)展的薄弱是相關(guān)的?！?/p>

　　這種“受制于人”所帶來(lái)的“傷害”，已經(jīng)超過(guò)了零部件產(chǎn)業(yè)本身，進(jìn)而影響到了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。這也就意味著，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想在“十二五”期間真正做大做強(qiáng)，就要盡快補(bǔ)齊零部件方面的短板。

　　而要做到這一點(diǎn)，首先就要扭轉(zhuǎn)目前普遍存在的“重整車(chē)輕零部件”觀念，加大對(duì)零部件領(lǐng)域的投入力度，以提升產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力。除了企業(yè)本身的投入，國(guó)家也應(yīng)該從政策層面出臺(tái)鼓勵(lì)政策，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)升級(jí)。而且，在此過(guò)程中，還應(yīng)積極采取國(guó)際化合作戰(zhàn)略，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并進(jìn)行消化、吸收和再創(chuàng)新，培養(yǎng)自己的人才隊(duì)伍，莫讓零部件拖了汽車(chē)業(yè)的后腿。