隨著無人駕駛飛機、卡車和船只等應用日益提升，過去專用于軍事電子領域的技術也逐漸拓展其應用范圍。

　　在某些情況下，軍用移動系統(tǒng)的復雜性甚至不如智能手機，電子書閱讀器和平板電腦。截至目前，軍用移動裝置仍未采用多核處理器或強韌的虛擬化軟件，事實上，這類應用才剛開始建立開放式的應用平臺。然而，這類應用卻也推動了軟件定義無線電(SDR)和傳感器技術的發(fā)展。

　　據2010年10月向美國國會提交的報告，美軍總共使用了超過10種的無人駕駛飛機。報告指出，在許多軍事記錄中，僅在2009年，就至少有6,000架的無人駕駛飛機飛行了超過N45萬小時。

　　到2015年，美國國防部預測，僅美國就將會有105個據點配備197組無人駕駛車輛，較去年成35%。這個數字甚至并未將非軍方政府機構如美國聯邦航空管理局(FAA)、美國太空總署(NASA)、國土安全局和其他單位計算在內，因為采用無人駕駛車僅處于剛起步階段，但未來預計將有愈來愈多單位開始采用各種用途的無人駕駛飛機。

　　此外，在地面上，安裝于智能高速公路上的智能交通系統(tǒng)，多年來也一直扮演著引導消費者汽車的角色。

　　事實上，業(yè)界一直對無人駕駛車相當感興趣──谷歌也正致力于開發(fā)自動駕駛車。

　　一份報告指出，2009~2013年，軍用無人駕駛飛機的預算為150億美元。然而，紐約時報卻指稱，僅美國海軍便計劃斥資120億美元在《GlobalHawk》無人偵察機上──估計每臺偵察機的成本將達2.18億美元。這對像GeneralAtomics公司、NorthropGrummanCorp.、RaytheonCo.和其他無人機制造商無疑是一大利多。

　　這些無人駕駛裝置往往搭載了各種先進的傳感和可即時處理的數據，以大幅減少與地面站進行通訊的需求。

　　飛思卡爾半導體公司的航空暨國防部門行銷經理GlennBeck指出，隨著汽車使用越來越多的傳感器，它們的處理需求也水漲船高。目前這些車輛仍未使用多核處理器，主要是使用32位芯片。但未來，這些應用必然會采用多核和64位芯片。

　　開始虛擬化

　　第一代可大略在飛機上實現虛擬化的軟件，才剛剛藉由一個名為653專案的計劃展開，該計劃致力于統(tǒng)整分離的波音777系統(tǒng)。HoneywellInc.為波音專案提供的飛機信息管理(AIM)系統(tǒng)被定義為開放式系統(tǒng)。它能讓多達17個競爭的供應商在一個飛思卡爾處理器上共享時間切割段(time-slicedsegments)，將多個箱(boxes)整合起來，這在航空業(yè)是史無前例的做法。

　　653專案“可為波音節(jié)省數十億美元的維修費用，因為他們不需要改造個別的硬件部份，以及在平臺每次有所改變時便重新測試，”WindRiver公司航太暨國防業(yè)務資深總監(jiān)ChipDowning說?！盬indRiverVxWorks653平臺提供了基本的任務隔離功能。

　　軍用電子設備的規(guī)劃人員希望從653專案獲得為無人駕駛飛機建構開放式軍事平臺的經驗。其主要目標之一，是能讓更多業(yè)者參與建構無人駕駛車的硬件模組或軟件應用程序。

　　另一個目標是建立一種能夠普及的便攜式地面站，這種地面站可以控制多種類型的無人駕駛飛機，降低成本和復雜性。最初的版本可能適用在拖車甚至背包中，最終甚至于有可能微型化到像平板裝置或智能手機的超小尺寸。

　　一個由美國國防部贊助的共同標準──無人控制段工作小組(UnmannedControlSegmentWorkingGroup)，已經發(fā)布1.0版的軟件平臺，且預期很快就能對國防承包商推出2.0版。NorthropGrumman公司才剛從美國海軍獲得330萬美元，用于參與此一計劃。

　　飛思卡爾的Beck表示，采用開放式平臺也意味著需要多多層次的安全性。他指出，“我們已經為此做了很多工作，我們在處理器內部建立了可靠性系統(tǒng)，使用安全開機、域分離(domainseparation)和篡改檢測等?！?/p>

　　WindRiver的源代碼可確保應用程序僅依照設定的時間分享段來存取處理器?！斑@讓系統(tǒng)更加安全，因為沒有應用程序可以接管整個系統(tǒng)，這可稱之為一種最早期的軍事虛擬化，”Downing說。