來自于歐洲的柴油機(jī)

　　在國內(nèi)，提起柴油機(jī)時(shí)，大家腦海里可能首先聯(lián)想到的是大卡車或拖拉機(jī)，尾部也許還在冒著濃濃的黑煙。但若是向歐洲人提起柴油機(jī)，他們腦海里很可能先浮現(xiàn)出各種轎車的形象。這種差別與歐洲汽車的歷史密不可分。

　　歐洲人與柴油機(jī)有著很深的淵源。早在70年前就誕生了一款以柴油為動(dòng)力的奔馳轎車，效率遠(yuǎn)高于那個(gè)時(shí)代的其他汽油動(dòng)力轎車。及至上世紀(jì)90年代，CDI（共軌直噴系統(tǒng)）技術(shù)的誕生極大推動(dòng)了柴油汽車的發(fā)展與普及。而歐洲人大力發(fā)展柴油機(jī)也是有緣由的。歐洲的燃油絕大部分依賴于進(jìn)口，其油價(jià)也相對(duì)的高于世界上的其他地區(qū)。出于省錢的考慮，民眾更傾向于購買省油的柴油車。所以柴油機(jī)的技術(shù)突破基本上都來源于歐洲的汽車制造廠，而目前歐洲的柴油汽車保有比例也是世界最高的。歐洲車企的全球擴(kuò)張也直接帶動(dòng)了柴油汽車在全球的普及。接下來，我們具體看一下全球主要汽車市場的柴油機(jī)占有量情況。

　　歐洲一半的轎車使用柴油

　　歐洲作為柴油機(jī)的發(fā)源地，柴油轎車的保有量極高。一方面，歐洲由于石油完全依賴進(jìn)口，所以油價(jià)平均水平遠(yuǎn)高于世界其他地區(qū)，柴油機(jī)省油的特點(diǎn)就身份受消費(fèi)者的青睞。另一方面，歐洲各國在排放標(biāo)準(zhǔn)上更看重二氧化碳的排放量，后者是溫室效應(yīng)的元兇。而二氧化碳排放低于汽油機(jī)的柴油機(jī)理所當(dāng)然的得到了各國政府的支持，因此歐洲柴油的稅率低于汽油。由于以上種種優(yōu)勢，柴油機(jī)在歐洲很有競爭力。根據(jù)Wikipedia的數(shù)據(jù)，在2007年，接近50%的在歐洲銷售的新車使用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。如果把SUV和皮卡也考慮進(jìn)去，這一比例還會(huì)提高至少10%。

　　美國民眾期待柴油轎車

　　而美國情況則與歐洲不同。一方面，美國平均油價(jià)比歐洲要便宜一倍左右，因此柴油車省錢的特點(diǎn)并不突出。另一方面，美國的排放標(biāo)準(zhǔn)與歐洲不同，更注重對(duì)氮氧化物、顆粒物的控制，而這正是柴油機(jī)的軟肋。而受排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，柴油的稅率也高于汽油，這讓美國柴油車的經(jīng)濟(jì)性大打折扣。目前全美汽油車占的比例高達(dá)95%（包括SUV、商用車），許多加油站甚至沒有柴油加油泵。出于種種考慮，美國車企制造的柴油車通常都銷往歐洲而不在本國市場出售。不過許多美國民眾都在呼吁本國能有越來越多的柴油車出現(xiàn)。在ScientificAmerican網(wǎng)站上一位車主質(zhì)疑：“為什么許多歐洲高性能的柴油車在美國不能購買？”而跟帖里大多是支持柴油車的，并抨擊州政府排放標(biāo)準(zhǔn)過時(shí)、車企與石油公司聯(lián)合牟利、對(duì)柴油的高稅率不合理等。

　　中國和日本的柴油轎車尚不普及

　　日本情況與美國相似。一方面，日本油價(jià)低廉，柴油經(jīng)濟(jì)性并不突出。另一方面，日本的排放法規(guī)是各國中最嚴(yán)格的，柴油車難以獲批在國內(nèi)出售。日本柴油車比例大約只有0.5%，不過許多日本車企都有生產(chǎn)柴油車型銷往歐洲。

　　中國情況有些特殊。中國的國家排放標(biāo)準(zhǔn)基本上是照搬歐洲的，按理說有利于歐洲車企在國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)、銷售柴油汽車。但目前，雖然絕大部分的商用車和不少SUV使用柴油，使用柴油的轎車比例卻非常低，大約是0.2%，不僅遠(yuǎn)低于歐洲，也低于柴油車尚不算普及的美國和日本。具體原因很復(fù)雜，會(huì)在后文陳述。