中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策正面臨重大變化。昨日，記者獲悉，主管部門已從主抓純電動汽車轉(zhuǎn)向兼顧混合動力汽車。多家汽車企業(yè)高層表示，一旦扶持混合動力汽車的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺，中國混合動力汽車市場將提前迎來高速發(fā)展。上海汽車計劃搶跑混合動力汽車市場，其自主開發(fā)的全新“榮威750”混合動力轎車將于20日上市。作為國內(nèi)首批量產(chǎn)混合動力車型，上海汽車希望借助于獨有的技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢，一舉搶占1.8T混合動力轎車這片“藍?！?。

　　上海汽車10月20日計劃推出“中高級環(huán)保價值轎車”全新“榮威750”混合動力轎車。這將是上汽征戰(zhàn)新能源車序幕的里程碑車型。據(jù)上海汽車高層透露，由于混合動力汽車的技術(shù)較純電動汽車成熟，未來全球混合動力汽車市場前景較為樂觀。

　　全球正悄然吹起扶持混合動力汽車之風(fēng)。此前國家工信部副部長蘇波強調(diào)“在全力發(fā)展純電動汽車的同時一定要抓好混合動力汽車的發(fā)展”。美國卡內(nèi)基米隆大學(xué)、亞利桑那州立大學(xué)以及蘭德公司也唱多混合動力汽車，其研究表明，混合動力汽車商業(yè)化的機會更大。純電動車耗費成本遠遠高于混合動力汽車和插電式混合動力汽車。此外，較高大電池組電動車要克服的困難太多，比如需要電池技術(shù)的突破、及更有效率的電網(wǎng)，而后者短期內(nèi)無法解決。有鑒于此，不少海內(nèi)外車企高層表示，普通混合動力汽車只需要更換電池，使用啟停技術(shù)，一旦獲得更多政策扶持，將更容易商業(yè)化普及。

　　當(dāng)談及“進軍混合動力汽車市場面臨的挑戰(zhàn)”時，上海汽車高層表示，“上海汽車進軍的是一個有潛力的空白市場，且做好了產(chǎn)品技術(shù)及售后的充分準(zhǔn)備?！笔紫?，全新“榮威750”混合動力轎車排量為1.8T，這個排量位于黃金排量區(qū)間，又是海內(nèi)外混合動力汽車的空白點。海外汽車巨頭為獲得更高利潤，通常推出更高排量的混合動力汽車，如廣汽豐田“凱美瑞”混合動力汽車排量為2.4L。國內(nèi)自主品牌車企限于技術(shù)能力等多種因素，排量普遍低于1.6L。其次，上海汽車混合動力技術(shù)水平已經(jīng)接近國際先進水平。在今年德國柏林舉行的第十一屆“必比登挑戰(zhàn)賽”上，上海汽車旗下的“上海牌”Plug-in燃料電池轎車、“上海牌”燃料電池轎車及“榮威350”電動汽車等三款新能源汽車參賽，取得了總共6A的優(yōu)異成績；在燃料電池汽車組拉力賽中總分排名第三，僅次于豐田和奧迪。

　　記者從上海汽車售后服務(wù)領(lǐng)域獲悉，為了進一步打開混合動力汽車市場，上海汽車甚至將“榮威750”混合動力轎車納入“宅捷修”范疇，同上海汽車自主品牌乘用車享受同樣的上門售后服務(wù)。此舉樹立了中國自主品牌車企混合動力汽車售后保障的新標(biāo)桿。