福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長鄔學(xué)斌在10月13日，接受記者的專訪，談起中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，他語氣篤定：“我認(rèn)為電動汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)追上世界汽車的唯一機會和希望，不是之一?！?

　　記者：現(xiàn)在許多國家日益將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為汽車行業(yè)發(fā)展的重點，從歷史上看，這是新興的電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車第一次正面交鋒嗎？

　　鄔學(xué)斌：從歷史上看并非如此。電動車的出現(xiàn)是在內(nèi)燃機車出現(xiàn)之前。19世紀(jì)晚期三十年的過程中，汽車有三種動力源（600405）：電， 內(nèi)燃機和蒸汽機。當(dāng)時內(nèi)燃機勝出的原因是，另外兩種能量密度小，以及不好攜帶，內(nèi)燃機以他小體積、大能源、便于加油和能源的普及勝出。

　　鋰電作為二次能源是在90年代初才發(fā)現(xiàn)，92-93年間才把鋰作為可以反復(fù)充電的二次能源。同時內(nèi)燃機顯示出很多缺點：排放和污染問題，石油的不可再生性，資源越來越少，成本越來越高。這樣一來，兩種能源此消彼長，又開始了新一輪競爭。

　　記者：今天電動車動力電池的發(fā)展是否已經(jīng)具備了打敗內(nèi)燃機的實力？

　　鄔學(xué)斌：今天的鋰電技術(shù)主要指三大技術(shù)：磷酸鐵鋰，有的公司稱之為鐵電池，這是目前一種主要的技術(shù)路線；其余還有錳酸鋰和三元。

　　從能量比上來看，如果汽油機的能量比是每公斤800瓦，而鋰電池中能量比最大的三元電池每公斤最多也就180瓦，磷酸鐵鋰最多只有120瓦，這是今天實驗室數(shù)據(jù)，以及未來能看到2-3年的情形?，F(xiàn)在街上跑的電動車能量比也就是100瓦左右。這是什么概念呢，這說明電動車充電后的持續(xù)里程是沒辦法和汽油車比的。這就是最核心的問題，現(xiàn)在的鋰電技術(shù)無法完全替代內(nèi)燃機。

　　但科學(xué)家現(xiàn)在在實驗室做的下一代電池，也是以鋰為核心的，暫且可稱之為二代鋰技術(shù)，它的能量比可以在1000-1500瓦，甚至有的說可以在3000以上。二代鋰電池技術(shù)形成產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該是在8-10年。如果是按照今天的技術(shù)，二代鋰電池的行駛里程能達到500英里，就是800公里。而現(xiàn)在的技術(shù)大概是100多公里，這中間有近8倍里程的提高。

　　所以，隨著二代鋰電池技術(shù)的成熟，真正的電動汽車大規(guī)模替代內(nèi)燃機車我認(rèn)為應(yīng)該是在10年甚至是15年的時間。而時間的長短一方面取決于鋰電技術(shù)的進步程度，另一方面是看我們的石油和環(huán)境的承受能力。

　　記者：那未來新能源汽車企業(yè)競爭著力點在哪里？

　　鄔學(xué)斌：主要在兩方面的競爭：性能和成本。

　　在性能上，安全質(zhì)量是首要的；二是滿足客戶需要的各項功能，速度、控制、舒適等；再就是運營中的客戶反饋，返修率低，客戶滿意度高等。

　　在成本上，則是競爭最直接和激烈的區(qū)域。未來2-3年內(nèi)電動車成本將大幅下降。這主要是兩方面的原因，一是技術(shù)自主，二是產(chǎn)業(yè)鏈完善之后供應(yīng)成本下降。

　　那么誰的成本能同時下降誰就能在市場上處于主動。福田汽車在控制成本上一直占有領(lǐng)先優(yōu)勢。今年，我們的電機價格下降近40%，而電控方面更是從2011年期便全部由福田自主生產(chǎn)，使得成本下降。

　　未來，福田的新能源汽車業(yè)務(wù)盈利空間非?？捎^。這除了和福田新能源汽車產(chǎn)品實現(xiàn)了大規(guī)模市場化銷售有關(guān)之外，更重要的是和我們自主研發(fā)技術(shù)、積極降低成本密不可分。

　　記者：受制于充換電不便的擔(dān)憂，許多消費者對電動車乘用車市場仍有擔(dān)憂，福田汽車如何在新能源車領(lǐng)域開拓市場、保持領(lǐng)先？

　　鄔學(xué)斌：福田做新能源汽車的幸運之處在于福田汽車處于商用車領(lǐng)域。而基于新能源汽車的特性，新能源汽車在商用車領(lǐng)域是最有可能實現(xiàn)率先突破的。

　　我們瞄準(zhǔn)商用車領(lǐng)域的新能源汽車主要包括電動公交、區(qū)域性出租車、環(huán)衛(wèi)車、市內(nèi)物流、機場擺渡車等。這個市場一是需求穩(wěn)定，二是數(shù)量巨大。凡是你能預(yù)計得到車往哪里跑的車，估計得到行駛里程的，都是一代鋰電池很現(xiàn)實的市場。因此，福田汽車在這個領(lǐng)域大有可為。

　　就北京市的公交車市場來看，市內(nèi)公交線路行駛路程在30公里左右，最短的10多公里。因此，公交車在電動車行駛里程數(shù)有限的時候，是發(fā)展電動車市場的一個非常好的條件——要不了多少電池就可以滿足電動車的需要。目前應(yīng)用的一代鋰電池，在區(qū)域市場完全可以滿足需求。

　　記者：能否介紹一下福田新能源車現(xiàn)在的市場銷售情況以及未來的規(guī)劃？

　　鄔學(xué)斌：福田是目前中國新能源汽車產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。未來福田在新能源汽車領(lǐng)域的市場前景是非常好的。因為商用車領(lǐng)域新能源汽車的市場機會會不斷增加，而我們的產(chǎn)品又是中國目前市場上最為成熟的產(chǎn)品。

　　2009年，福田的新能源車包括混合動力創(chuàng)造產(chǎn)值12億，2010年18個億，今年大概是20多個億的銷售額。明年預(yù)計福田新能源汽車在全國的銷量應(yīng)該超過5000輛，包括公交、環(huán)衛(wèi)和出租，這三部分的銷售量是完全可以實現(xiàn)，按現(xiàn)價估計約是50個億。另外，我們自己做電池，這部分收入約是2-3億元。

　　記者：年底要預(yù)計發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》會描繪新能源汽車未來5-10年的發(fā)展形狀。福田新能源汽車在這期間是否制定過自己的發(fā)展愿景？

　　鄔學(xué)斌：我們福田汽車有2020規(guī)劃，按照公司的規(guī)劃，到2020年，汽車產(chǎn)銷量將超過400萬輛，而這其中新能源和節(jié)能汽車，會占到汽車整體產(chǎn)銷量的25%以上，而現(xiàn)在的占比是個位數(shù)。

　　另外，到2020年，我們的新能源電池業(yè)務(wù)也要達到160億左右的銷售額，不光是應(yīng)用在汽車上，還有儲能、電網(wǎng)、基站等。