昨天從北京市經(jīng)信委等部門獲悉，在即將出臺(tái)的北京汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃中，有望規(guī)定在京購(gòu)買和行駛的純電動(dòng)汽車將不被納入限購(gòu)范圍，購(gòu)車后仍需遵守尾號(hào)限行規(guī)定。私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車擬無(wú)須搖號(hào)，可直接上牌。同時(shí)，本市還將制定純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼方案，每輛車最高可獲補(bǔ)貼12萬(wàn)元。
這意味著，購(gòu)買純電動(dòng)車除了“節(jié)省油錢”和“現(xiàn)金補(bǔ)貼”兩大利好后，又有了“不用搖號(hào)”這一綠色通道。很顯然，北京市為推廣純電動(dòng)汽車，打出了一張王牌。對(duì)于這個(gè)以人口多、城市大著稱的城市，巨大的購(gòu)車剛需一直存在，但政策為了解決交通問(wèn)題，人為的限制了這種消費(fèi)需求，而此次以不用搖號(hào)為手段推廣純電動(dòng)車，就是抓住了這種剛性需求者購(gòu)車迫切的心理。
對(duì)此，有市民提出，北京的限行、搖號(hào)政策，是為了緩解交通擁堵，純電動(dòng)汽車無(wú)需搖號(hào)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)了新能源汽車，卻有可能給已經(jīng)擁擠的交通“添堵”。但有專家指出，這種無(wú)需搖號(hào)的“特權(quán)”，能起到政策引導(dǎo)的作用，讓人們意識(shí)到純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)、作用，從而促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于純電動(dòng)汽車正處于推行階段，在數(shù)量上達(dá)不到那么大的量，因此不會(huì)影響到小客車數(shù)量調(diào)控的整體格局。
但也有人認(rèn)為，純電動(dòng)車的推廣政府不應(yīng)干預(yù)太多，新能源汽車的市場(chǎng)普及也不應(yīng)靠捷徑，而要靠自身技術(shù)的升級(jí)，讓市場(chǎng)去調(diào)整。一味靠政策拉動(dòng)是拔苗助長(zhǎng)，對(duì)于一個(gè)行業(yè)的發(fā)展是不利的。
兩種說(shuō)法似乎都有道理，純電動(dòng)車的未來(lái)還很難預(yù)測(cè)，但有一點(diǎn)是可以肯定的，如果電動(dòng)車沒(méi)有技術(shù)突破，價(jià)格不能降下來(lái)，充電問(wèn)題不能很好的解決，政府再扶植也無(wú)濟(jì)于事，只能作為市場(chǎng)的一種補(bǔ)充。
目前，節(jié)能環(huán)保是社會(huì)發(fā)展的主旋律，北京的政策一直有強(qiáng)大的示范作用，如果政策最終實(shí)施，很可能引起地方政府效仿，在政策上為新能源汽車開(kāi)綠燈。盡管這種做法不能根本上改變現(xiàn)狀，但是會(huì)讓一些電動(dòng)車企業(yè)獲得一些實(shí)惠，使其在保護(hù)傘下?lián)碛辛松娴目臻g，而在核心技術(shù)突破上會(huì)產(chǎn)生惰性。因此，對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展，還是應(yīng)該讓市場(chǎng)去調(diào)整，而政府更應(yīng)該著眼于現(xiàn)實(shí)，比如鼓勵(lì)小排量和小型車的發(fā)展，這些對(duì)汽車市場(chǎng)的影響更明顯，對(duì)節(jié)能環(huán)保的作用也更大。
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