22日，因本土化研發(fā)能力發(fā)展遲滯而受質(zhì)疑的豐田汽車社長豐田章男在江蘇常熟宣布，總投資達6.89億美元（約合40億人民幣）的豐田汽車研發(fā)中心在此開工興建，占地面積234萬平方米，預(yù)計2013年能建成。這是豐田汽車公司迄今為止最大的研發(fā)中心。
此前外界傳聞，日本國內(nèi)擔心豐田技術(shù)流失，豐田不會把核心技術(shù)拿到中國來。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國在開工儀式上直言，豐田在華兩家合資企業(yè)（一汽豐田、廣汽豐田）此前沒有能像其他合資企業(yè)那樣，開發(fā)出得到國家認證的新能源車，最近中國在做的新能源車規(guī)劃將對骨干車企擁有新能源車數(shù)量、市場投放量有所要求，希望一汽豐田和廣汽豐田未來能做到市場投放量第一。
此前的11日，工信部裝備司司長張相木曾透露，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)報送國務(wù)院，年底出臺的希望很大。
豐田認為，混合動力技術(shù)是通向新能源戰(zhàn)略車型的核心共通技術(shù)。截至8月，豐田全球混合動力車銷量突破330萬輛，是少數(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)化的節(jié)能和新能源車。但在中國，豐田首款混合動力車普銳斯因為售價過高而銷售慘淡，最終停產(chǎn)。豐田認為，普銳斯的問題是國產(chǎn)化率低，被作為進口車征收關(guān)稅而導(dǎo)致成本高。
繼上海車展后二度來華的豐田章男稱，“十二五”期間，豐田將開發(fā)國產(chǎn)混合動力總成，力爭2015年左右搭載到一汽豐田、廣汽豐田的整車上。
豐田副社長內(nèi)山田竹志透露，國產(chǎn)后，混合動力總成部分的成本有望降低一半。他認為，到2020年，95%的車仍會是汽油車和混合動力車，電動車的電池仍將是個難題。而短期內(nèi)具備節(jié)能和使用方便特點的PHEV的前景會更好。
陳建國在開工儀式上支持了上述觀點。
按照豐田的計劃，2013年，PHEV將引入中國市場。
對于業(yè)內(nèi)擔心豐田獨資研發(fā)中心的建立會制約兩家合資企業(yè)技術(shù)進步的問題，內(nèi)山田竹志稱，豐田不認為此舉會弱化合資公司的研發(fā)能力。
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