中國工程機(jī)械行業(yè)近十來年特別是最近五六年呈現(xiàn)高速、強(qiáng)健的發(fā)展勢頭。目前中國工程機(jī)械企業(yè)已經(jīng)初步具備了較強(qiáng)的研發(fā)能力和制造能力，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和物質(zhì)基礎(chǔ)，從過去的引進(jìn)、消化、吸收為主，轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的集成創(chuàng)新、自主創(chuàng)新為主，并開始向原始創(chuàng)新邁進(jìn)，正在由“內(nèi)需型”向“國際型”轉(zhuǎn)變，由“規(guī)模增長”向“核心能力”增長，由“產(chǎn)品”向“品牌”轉(zhuǎn)軌，由“制造大國”向“制造強(qiáng)國”邁進(jìn)。中國工程機(jī)械行業(yè)的驕人業(yè)績打出了國威，它的成功之路給中國企業(yè)特別是裝備制造業(yè)的重要啟示是，必須走自主創(chuàng)新之路。

　　走出去是成為世界品牌的必由之路

　　“坐在中國的辦公室里，永遠(yuǎn)不會知道美國客戶的實(shí)際需求。”

　　這是不久前在京舉行的“徐工起重機(jī)價值提升工程”新聞發(fā)布會上，徐工集團(tuán)董事長王民說的一番話。他說，在這方面我們有過深刻的教訓(xùn)，上世紀(jì)80年代末90年代初的時候，徐工在國際市場上布置了20多個辦事處，派出了100多人，投入了大量資金。幾年以后，辦事處混不下去了，人也找不到了，錢也收不回來了。后來我們明白了，走出去要采取當(dāng)?shù)鼗瘧?zhàn)略，要管理這個市場，就要和當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的經(jīng)銷商、服務(wù)商結(jié)合起來，這之后我們成功了。在“十一五”期間，我們投入了26億美元，徐工和當(dāng)?shù)氐拇砩绦纬闪艘粋€聯(lián)盟，用他們的資金、他們的智慧，他們的影響力在當(dāng)?shù)亟?jīng)營。過去我們的壞賬都是在國際市場出現(xiàn)的，現(xiàn)在的壞賬在國際市場一分都沒有，這是一個很大的進(jìn)步，我們已經(jīng)走過了那條失敗的道路，我們走到了今天，所以全球100多家經(jīng)銷商、代理商、服務(wù)商都是當(dāng)?shù)氐?。我們只做了一件事就是管理。這是第一步。第二步，在海外辦企業(yè)的時候，要全面實(shí)施本土化戰(zhàn)略，和當(dāng)?shù)氐耐顿Y者合作，直接在當(dāng)?shù)厣鲜?，徐工不再是A股價，在哪里辦企業(yè)就在哪里上市，這樣讓當(dāng)?shù)氐娜苏J(rèn)識到這個企業(yè)不僅是中國的，而且是世界的。

　　王民指出，要使中國的研發(fā)和世界接軌，第一是理念，這個理念就是先進(jìn)的技術(shù)手段與用戶的理念相適應(yīng)，要貼近用戶，滿足用戶的個性化的需求、安全可靠性的需求，所以不貼近用戶，坐在家里去設(shè)計(jì)美國人需要的東西，是不可能的。第二就是走出去，這個走出去，是我們的人員要走出去，同時我們要在海外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，還要收購國外的高水平的制造企業(yè)做平臺，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)。最后一個就是辦法，好的辦法是走向成功的利器。我想好的理念加上走出去，再加上一些好的辦法，這樣就能使中國企業(yè)的研發(fā)與世界接軌。

　　成為世界品牌國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備實(shí)力

　　王民指出，過去，中國工程機(jī)械行業(yè)讓世界感到驚訝的是其巨大的市場；現(xiàn)在，我們讓世界驚訝的不再是規(guī)模，而是我們對產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)悟力，尤其是在產(chǎn)品、技術(shù)上的創(chuàng)新力與創(chuàng)造力。

　　王民認(rèn)為，中國的工程機(jī)械企業(yè)在整體上在國際的競爭力比中國的轎車、汽車要好。因?yàn)橹袊こ虣C(jī)械企業(yè)出去的時候都是自己的品牌、自己的技術(shù)。發(fā)展到今天，能夠進(jìn)入世界50強(qiáng)的企業(yè)，中國企業(yè)有很多，說明中國的工程機(jī)械企業(yè)在改革開放以來，特別是近些年，進(jìn)步非常迅猛，現(xiàn)在走向海外，包括我們在海外在重大的投標(biāo)當(dāng)中取勝，也反映了中國的工程機(jī)械企業(yè)競爭實(shí)力的提高。

　　再看中國的汽車，這個行業(yè)一開始就受到了國家政策的支持和保護(hù)，放開之后，大多數(shù)企業(yè)走的是一條合資或合資之后進(jìn)而獨(dú)資的路子。當(dāng)初的想法是“用市場換技術(shù)”，但這樣走的結(jié)果卻是“沒有換來市場只換來了收入”。如今中國的汽車市場，占市場主體和主流的是外國品牌，自主品牌屈指可數(shù)，且處于非主流的低檔次的位置。這是中國汽車工業(yè)吞食的一顆苦果。

　　王民強(qiáng)調(diào)，相比合資，工程機(jī)械行業(yè)更看好與國外進(jìn)行合作，尤其是技術(shù)合作。許多企業(yè)在引進(jìn)國外技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行“高位嫁接，二次創(chuàng)新”。他們通過在英國、德國、美國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家建立研發(fā)分支機(jī)構(gòu)和科技信息網(wǎng)絡(luò)，通過把國外同行專家“請進(jìn)來”等方式，把握國際技術(shù)發(fā)展動向，增強(qiáng)二次創(chuàng)新的前瞻性。一些企業(yè)常年聘請外國專家參與研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。一些企業(yè)已經(jīng)開始把目光更多地投入到國際市場中，他們開始和已經(jīng)在國外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　成為世界品牌還有很多功課要做

　　王民表示，雖然徐工進(jìn)入了世界工程機(jī)械前七強(qiáng)，但我們與前面的卡特彼勒等企業(yè)比，無論是在企業(yè)的規(guī)模、實(shí)力，還是在品牌的影響力和研發(fā)能力等諸多方面都存在著較大的差距，特別是在耐久性、可靠性和產(chǎn)品性能上差距較大。即使我們在未來的五年能夠進(jìn)入前三強(qiáng)，我覺得我們在很多方面還要向他們學(xué)習(xí)，還要努力地追趕和創(chuàng)造。

　　中國工程機(jī)械企業(yè)都是很優(yōu)秀的，徐工作為排在最前面的企業(yè)，在未來的國際市場中，在人才、資金、研發(fā)、市場等方面，都要充分利用好國際市場這個渠道，未來的成功，取決于自己對國際市場的布局，這方面徐工還有很長的路要走。所以我們在國際工程機(jī)械行業(yè)中，既要有自強(qiáng)自立的信心和決心，更要有冷靜謙虛的態(tài)度，還需要有踏實(shí)和扎實(shí)的作風(fēng)，只有這樣，才能真正地在技術(shù)上，在產(chǎn)品上，都成為世界用戶認(rèn)可的國際品牌。

　　現(xiàn)在世界前100個品牌中，沒有一家中國品牌，我想其中最核心的原因就是不太了解用戶，在創(chuàng)造自己的品牌當(dāng)中，企業(yè)還有點(diǎn)急功近利，文化理念還有差距。中國的企業(yè)發(fā)展很快，但是要回頭看一看我們好多基礎(chǔ)的東西還沒跟上，這個需要付出巨大的努力。同時也說明，要做成一個讓全球用戶認(rèn)可的一個國際品牌，真的是道路很長，所以說將來即使規(guī)模上去了，排位上去了，能不能永遠(yuǎn)站住，還是一個值得深思的問題。