國(guó)內(nèi)工程機(jī)械市場(chǎng)是黃金時(shí)代戛然而止?還是瘋狂增長(zhǎng)回歸理性？現(xiàn)在出現(xiàn)國(guó)內(nèi)工程機(jī)械市場(chǎng)萎靡，重卡市場(chǎng)出口持續(xù)火爆等局面。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~9月，國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為297.62萬(wàn)輛和309.57萬(wàn)輛，同比分別下降7.37%和4.79%。然而不少重卡市場(chǎng)出口卻如火如荼，海外銷(xiāo)量呈現(xiàn)不同幅度的增長(zhǎng)。以中國(guó)重汽為例，今年前9個(gè)月，該公司重卡國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下降5.78%，但出口達(dá)到1.65萬(wàn)輛，已超過(guò)去年全年出口量的12%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重卡市場(chǎng)出口的增長(zhǎng)雖然在一定程度上緩解了國(guó)內(nèi)受到打擊的重卡企業(yè)的壓力，但在海外市場(chǎng)與斯堪尼亞、沃爾沃等國(guó)際大品牌同臺(tái)競(jìng)技，亦暴露出不少問(wèn)題；另一方面，近兩年，國(guó)際重卡巨頭爭(zhēng)相入華，中國(guó)商用車(chē)版圖有望重構(gòu)。

　　國(guó)內(nèi)工程機(jī)械市場(chǎng)重卡拐點(diǎn)未到

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的9月全國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，9月份，商用車(chē)生產(chǎn)32.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.39%，同比下降10.29%；銷(xiāo)售32.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.23%，同比下降5.92%。其中，9月份，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為21.9萬(wàn)輛和21.7萬(wàn)輛，1～9月份累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)200.69萬(wàn)輛和207.54萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降4.48%和2.36%；半掛牽引車(chē)分別產(chǎn)銷(xiāo)2.46萬(wàn)輛和2.35萬(wàn)輛，1～9月份累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)18.86萬(wàn)輛和19.86萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降31.39%和28.09%。

　　今年國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)低迷的狀態(tài)，受優(yōu)惠政策退出、銀根緊縮、物流成本提高等影響，上半年卡車(chē)行業(yè)共實(shí)現(xiàn)92.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比下滑7.1%。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，今年以來(lái)重卡市場(chǎng)的下滑甚至拖累了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)?！半S著節(jié)能減排政策的推進(jìn)，國(guó)家必然加速鐵路貨運(yùn)主干線建設(shè)，另外我國(guó)卡車(chē)保有量過(guò)高，很可能使卡車(chē)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)增速的拖累延續(xù)，這是今后汽車(chē)市場(chǎng)增速降低的因素之一?！别堖_(dá)認(rèn)為。

　　而招商證券一份研報(bào)亦指出，“4萬(wàn)億”刺激逐漸退出、偏緊的資金面和過(guò)低的回報(bào)率壓抑了重卡需求，固定資產(chǎn)投資未來(lái)將出現(xiàn)回落、地方政府項(xiàng)目建設(shè)將出現(xiàn)滯后，雖然重卡銷(xiāo)量在底部，但距離拐點(diǎn)仍需時(shí)間。

　　重卡市場(chǎng)出口可期

　　與國(guó)內(nèi)整體重卡車(chē)市的低迷截然不同的是，今年以來(lái)商用車(chē)企業(yè)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，不少重卡企業(yè)的海外銷(xiāo)量都呈現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。

　　以中國(guó)重汽為例，今年三季度中國(guó)重汽重型卡車(chē)產(chǎn)量合計(jì)1.17萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為1.82萬(wàn)輛；1~9月累計(jì)銷(xiāo)量7.99萬(wàn)輛，同比下降5.78%。而隨著出口尼日利亞三批共計(jì)1500輛重卡的交付，今年前9個(gè)月，該公司重卡出口已達(dá)1.65萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年出口量的12%。

　　今年1~7月份，中國(guó)重汽已接受海外重卡訂單1.5萬(wàn)輛，實(shí)際銷(xiāo)往海外1.08萬(wàn)輛，實(shí)際銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20%；而出口量位居第二的陜汽重卡前7個(gè)月的海外出口量也達(dá)到6000輛，同比增長(zhǎng)10%~20%；商用車(chē)?yán)洗髺|風(fēng)汽車(chē)的重、中卡1~7月海外銷(xiāo)量則為4700輛，同比增長(zhǎng)約9%。此外，二三線的江淮、北奔、華菱以及上汽依維柯紅巖的海外銷(xiāo)量也呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　但在與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技時(shí)，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的短板暴露無(wú)遺。產(chǎn)品缺乏實(shí)力、品牌、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)的核心支撐，難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)，即使在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)也只能與歐美、日韓等高端國(guó)際品牌的二手車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。此外，目前國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)出口基數(shù)仍相對(duì)很小，且企業(yè)之間存在相互壓價(jià)現(xiàn)象，導(dǎo)致秩序混亂，難以形成合力。

　　“中國(guó)商用車(chē)企業(yè)真正發(fā)展的時(shí)間還比較短，中國(guó)重汽等企業(yè)都是2000年左右才開(kāi)始發(fā)力的，要讓這些企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)在國(guó)際市場(chǎng)上建立品牌，具備與世界企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，是不可能的?！睂?duì)于我國(guó)重卡企業(yè)在出口方面的前景，業(yè)內(nèi)人士宇辰表現(xiàn)樂(lè)觀，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了每個(gè)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求是不同的，而“廣大的發(fā)展中國(guó)家，是中國(guó)商用車(chē)企業(yè)的樂(lè)土”。

　　對(duì)此，市場(chǎng)分析人士楊再舜亦認(rèn)為，在全球金融危機(jī)后，世界中、重型商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了較大變化。原先歐美、中國(guó)和新興市場(chǎng)國(guó)家各占市場(chǎng)份額的三分之一，而現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占到了全球的50%以上，尤其是新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)，導(dǎo)致這些地區(qū)的需求量快速增加。當(dāng)下排名前十的商用車(chē)廠商有五個(gè)都是中國(guó)本土廠商。

　　福田汽車(chē)海外事業(yè)部副總經(jīng)理萬(wàn)旭軍則認(rèn)為，近年來(lái)國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)在“走出去”當(dāng)中面臨的人民幣升值以及貿(mào)易壁壘等問(wèn)題日益突出。但“最大的挑戰(zhàn)是本地化，如何利用當(dāng)?shù)氐馁Y源去做好當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，從產(chǎn)品、人員管理上，真正實(shí)現(xiàn)從‘走出去’到‘走進(jìn)去’是國(guó)內(nèi)企業(yè)成功的關(guān)鍵”。

　　國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)現(xiàn)新一輪合資潮

　　值得注意的是，在國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)紛紛“走出去”的同時(shí)，近兩年間，幾乎所有著名卡車(chē)品牌都在爭(zhēng)相入華。

　　從福田與德國(guó)戴姆勒奔馳合資公司正式掛牌，到美國(guó)納威司達(dá)宣布與江淮的合作；從今年4月，美國(guó)佩卡集團(tuán)達(dá)夫卡車(chē)宣稱將在18個(gè)月內(nèi)在中國(guó)尋找合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，再到此前一直堅(jiān)持在華不設(shè)合資廠的斯堪尼亞再傳出有意在華“找伙伴”。種種跡象表明，龐大的中國(guó)重卡市場(chǎng)對(duì)于這些“巨鱷”來(lái)說(shuō)，仍具有極大吸引力，新一輪的重卡合資潮或?qū)⒌絹?lái)。

　　楊再舜認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)重卡市場(chǎng)，歐、美、日、韓等世界著名巨頭卡車(chē)品牌登臺(tái)角力，與上一輪純用技術(shù)換市場(chǎng)的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為整個(gè)商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

　　楊再舜認(rèn)為，隨著跨國(guó)巨頭紛紛入華，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)無(wú)疑將受到更大的壓力，尤其是聯(lián)合卡車(chē)、長(zhǎng)安重汽、大運(yùn)汽車(chē)等弱勢(shì)品牌和小企業(yè)將受到明顯的威脅，甚至面臨被淘汰的命運(yùn)；另一方面，“應(yīng)看到國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)仍有很大的空間，今年仍將達(dá)到百萬(wàn)輛的規(guī)模，而斯堪尼亞、佩卡以及沃爾沃等國(guó)際品牌在加速入華的過(guò)程中都在尋找合資伙伴，這對(duì)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

　　“如通用與一汽重卡、歐曼與中國(guó)重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達(dá)公司等，國(guó)際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。并且另一個(gè)值得關(guān)注的是這些卡車(chē)大鱷已不再?gòu)?qiáng)勢(shì)強(qiáng)調(diào)單獨(dú)品牌運(yùn)作，而是可以中外方雙品牌運(yùn)作?！痹跅钤偎纯磥?lái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)與外資品牌合作，可望快速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)比較好的市場(chǎng)收益，避免被兼并重組的“厄運(yùn)”。

　　對(duì)此，萬(wàn)旭軍認(rèn)為，國(guó)際巨頭卡車(chē)品牌的入華將為國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)帶來(lái)技術(shù)及管理等多方面的提升?！皩?shí)際上，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)具有自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，雖然外國(guó)企業(yè)進(jìn)來(lái)的不少，但目前為止還沒(méi)有一家取得成功，一方面是因?yàn)樗麄儓?jiān)持‘高質(zhì)高價(jià)’的路子，二是國(guó)內(nèi)的政策環(huán)境決定了中端重卡的潛力仍很大，用戶習(xí)慣決定了產(chǎn)品需求仍以性價(jià)比取勝?！?/p>

　　“現(xiàn)在這些商用車(chē)巨頭采取合資合作、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的模式，較此前堅(jiān)持‘高質(zhì)高價(jià)’是一種更聰明的做法。而這種方式對(duì)中國(guó)商用車(chē)企業(yè)和行業(yè)來(lái)說(shuō)，后果更可怕。”宇辰認(rèn)為，“由于技術(shù)能力不足，商用車(chē)企業(yè)紛紛與國(guó)外企業(yè)合資，國(guó)外巨頭用技術(shù)扼住了中國(guó)商用車(chē)企業(yè)的咽喉。所以，歸根結(jié)底，自主品牌企業(yè)還是要做自主研發(fā)，充分利用全球資源，做集成研發(fā)，特別是在節(jié)能和環(huán)保問(wèn)題上?！?/p>

　　總之，2011年國(guó)內(nèi)工程機(jī)械市場(chǎng)并非火爆，但重卡市場(chǎng)出口后勁十足。