新能源車(chē)此番魚(yú)貫而至，是否將打破以往傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型獨(dú)步天下的格局？變局，是否由此發(fā)端？

　　11月9日?qǐng)?bào)道10月26日，國(guó)內(nèi)首款面向個(gè)人銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)比亞迪e6上市。同日，全球首款豪華油電混合動(dòng)力緊湊型轎車(chē)?yán)卓怂_斯CT200h登陸中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，通用旗下增程型混合動(dòng)力車(chē)雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)正在珠海緊張進(jìn)行著上市前的最后測(cè)試。此外，奇瑞、吉利、日產(chǎn)、寶馬等企業(yè)的新能源車(chē)，也正緊鑼密鼓地準(zhǔn)備上市。

　　新能源車(chē)此番魚(yú)貫而至，是否將打破以往傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型獨(dú)步天下的格局？變局，是否由此發(fā)端？

　　鐵心敲門(mén)

　　近年來(lái)，盡管得到了國(guó)家政策和地方政府的大力扶持和高額補(bǔ)貼，但包括純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)進(jìn)入家庭之路，可謂步步艱辛。但即便如此，無(wú)論是整車(chē)廠還是政府，無(wú)論是本土品牌還是洋品牌，似乎都鐵了心，要敲開(kāi)新能源車(chē)時(shí)代的大門(mén)。

　　10月26日，比亞迪就為新能源車(chē)市場(chǎng)注入一劑“猛藥”：國(guó)內(nèi)首款面向個(gè)人銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)比亞迪e6上市，售價(jià)36.98萬(wàn)元，目前該車(chē)僅在深圳地區(qū)銷(xiāo)售。這一價(jià)格對(duì)于比亞迪而言，可謂“天價(jià)”，不過(guò)好在該車(chē)可以獲得國(guó)家和深圳市提供的累計(jì)12萬(wàn)元的補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)相當(dāng)于24.98萬(wàn)元。雖然這樣的售價(jià)對(duì)于消費(fèi)者而言依舊有些“虛高”，但對(duì)新能源車(chē)推廣卻邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理侯雁表示，目前比亞迪e6的售價(jià)確實(shí)有些高，不過(guò)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，電動(dòng)車(chē)的成本將迅速降低，如果新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的價(jià)差能在使用成本上用3至4年收回，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　純電動(dòng)車(chē)邁出了一大步，混合動(dòng)力車(chē)自然也全力以赴。全球首款豪華油電混合動(dòng)力緊湊型轎車(chē)?yán)卓怂_斯CT200h也選擇了10月26日登陸中國(guó)市場(chǎng)。令人頗為意外的是，該車(chē)的“起步價(jià)”僅為27.9萬(wàn)元，稱(chēng)得上是雷克薩斯國(guó)內(nèi)售價(jià)最低的車(chē)型。想當(dāng)年進(jìn)入國(guó)內(nèi)的第一款混合動(dòng)力車(chē)豐田普銳斯國(guó)產(chǎn)版售價(jià)都要賣(mài)到28.8萬(wàn)元起，可見(jiàn)此次雷克薩斯躊躇滿(mǎn)志。值得一提的是，CT200h除了擁有混合動(dòng)力這一亮點(diǎn)外，其造型設(shè)計(jì)也足以吸引眾多年輕消費(fèi)者，再加上極為合理的售價(jià)，CT200h的市場(chǎng)前景已被眾多汽車(chē)界人士看好。

　　事實(shí)上，日產(chǎn)旗下純電動(dòng)車(chē)Leaf、通用旗下混合動(dòng)力車(chē)雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)、寶馬的純電動(dòng)MINI，目前都在進(jìn)行著上市前的最后準(zhǔn)備。討巧的造型、出色的性能、合理的售價(jià)，這些將成為新能源車(chē)除了新能源技術(shù)外的新標(biāo)簽和魅力所在。

　　全面升級(jí)

　　技術(shù)、服務(wù)的全面升級(jí)，將是支撐起此輪新能源車(chē)熱潮的根本。

　　根據(jù)比亞迪公布的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，比亞迪e6最大的特點(diǎn)是其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET—POWER鐵電池。這種電池不僅是一款可以降解回收的“綠色電池”，還可以使用家用電源實(shí)現(xiàn)充電；此外，該車(chē)的續(xù)駛里程超過(guò)300公里，這一成績(jī)已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

　　專(zhuān)家表示，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程是左右純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。早前，電池模塊的續(xù)航里程大都為200公里，基本達(dá)到城際間行駛的需求，但太過(guò)勉強(qiáng)。續(xù)航里程達(dá)到300公里后，將大大擴(kuò)大車(chē)輛的使用范圍，提升車(chē)輛實(shí)用價(jià)值。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)約有60億資金用于新能源車(chē)電池的研究，體積更小、電量更大、效率更高、發(fā)熱更少成為未來(lái)電池發(fā)展的主要方向。隨著電池性能提升和生產(chǎn)成本的降低，將為純電動(dòng)車(chē)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　在混合動(dòng)力領(lǐng)域，CT200h采用的雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以說(shuō)是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。該系統(tǒng)搭載直列4缸1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，配合高性能電機(jī)，混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的最大功率及207?！っ追逯蹬ぞ剌敵?，百公里綜合油耗僅4.6升。就參數(shù)而言，該系統(tǒng)動(dòng)力水平較上一代提升約15%，已與傳統(tǒng)1.8升動(dòng)力系統(tǒng)相差無(wú)幾；而在節(jié)油能力則較上一代約有一成的提升，更是傳統(tǒng)1.8升動(dòng)力系統(tǒng)的一半。新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力可見(jiàn)一斑。值得一提的是，新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的體積和重量，均較上一代產(chǎn)品有了明顯縮減，這將更有利于車(chē)身的造型設(shè)計(jì)，同時(shí)為消費(fèi)者帶來(lái)更多的實(shí)用空間。

　　除了技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步外，配套設(shè)施的建設(shè)也正在抓緊進(jìn)行。各城市正大力興建充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，各地政府也對(duì)新能源車(chē)實(shí)行各項(xiàng)補(bǔ)貼，車(chē)企也使出渾身解數(shù)，積極開(kāi)展工作。比亞迪就牽手南方電網(wǎng)，為每位比亞迪電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)人提供充電柜安裝服務(wù)，只要車(chē)主擁有固定車(chē)位，南方電網(wǎng)將為車(chē)主上門(mén)安裝，這樣車(chē)主在自己家中即可完成充電，而不用去專(zhuān)業(yè)充電站。白天用車(chē)、晚上充電的“手機(jī)式”用車(chē)時(shí)代即將來(lái)臨。而購(gòu)車(chē)配送充電柜這一模式，也為電動(dòng)車(chē)的推廣提供了一條新的可行路徑。

　　發(fā)展迅猛

　　在國(guó)內(nèi)，新能源車(chē)目前仍處于萌芽階段，多數(shù)新能源車(chē)“雷聲大、雨點(diǎn)小”。反觀海外市場(chǎng)，新能源車(chē)已經(jīng)取得階段性成果，尤其是混合動(dòng)力車(chē)基本已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，且發(fā)展迅猛。

　　1997年，豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯，標(biāo)志著新能源車(chē)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。2007年起，受能源緊缺及全球節(jié)能減排呼聲高漲的影響，發(fā)展新能源汽車(chē)成為全球汽車(chē)界的共識(shí)。盡管美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等的汽車(chē)巨頭都認(rèn)同這一道路，但初期發(fā)展方向各有不同。日系側(cè)重發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)，美系則直接發(fā)展燃料電池車(chē)。

　　經(jīng)過(guò)這幾年的研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓，從2010年起，眾多跨國(guó)車(chē)企基本確認(rèn)了發(fā)展新能源車(chē)從混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)到燃料電池車(chē)四個(gè)階段。由于在發(fā)展新能源道路上判斷準(zhǔn)確，以豐田為代表的日系企業(yè)目前已經(jīng)占得先機(jī)，截至今年8月，豐田混合動(dòng)力車(chē)在全球的銷(xiāo)量已突破330萬(wàn)輛，在北美市場(chǎng)和日本市場(chǎng)已經(jīng)得到充分認(rèn)可。2009年4月份，本田Insight混合動(dòng)力車(chē)一舉登上日本新車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首。去年，豐田普銳斯成為日本年度最暢銷(xiāo)車(chē)型。

　　海外新能源車(chē)的快速發(fā)展，得益于產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)和售后服務(wù)的完善。目前，日本的混合動(dòng)力已發(fā)展到第二代，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性更出色。售后服務(wù)方面，海外車(chē)企針對(duì)新能源車(chē)的質(zhì)保期更長(zhǎng)。新能源車(chē)的發(fā)展更離不開(kāi)政策的支持。如2009年4月1日，日本開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)的多項(xiàng)稅收。在美國(guó)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)在減稅的同時(shí)，還可減免公共場(chǎng)所的停車(chē)費(fèi)。此外，美國(guó)從2009年8月投入24億美元支持插電式混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來(lái)支持先進(jìn)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。德國(guó)從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng)投資4.2億歐元的車(chē)用鋰電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

　　目前，世界各國(guó)都相繼發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。美國(guó)政府就宣布實(shí)施綠色新政，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。日本把發(fā)展新能源汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年累計(jì)銷(xiāo)售1350萬(wàn)輛新能源車(chē)。日本到2020年計(jì)劃至少開(kāi)發(fā)出38款混合動(dòng)力車(chē)、17款純電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)政府在2008年11月提出，未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。