全球天然氣產(chǎn)量不斷上升，加之日本的需求量猛增，導(dǎo)致液化天然氣(LNG)的全球運輸方式發(fā)生了巨大變化。
為抓住價格上漲之機，各能源公司在全球范圍內(nèi)爭奪閑置的LNG油輪運力，并向油輪所有者提出了更高的租船價格，和一系列前所未見的短期合同。
在過去，標(biāo)準(zhǔn)合同是靈活性較差的20年期合同，LNG這種超冷的氣體是用大容量絕緣罐運輸?shù)摹?/p>
隨著全球最大的LNG出口國卡塔爾新出口設(shè)施的啟用，LNG不但供應(yīng)量更加充足，而且需求量猛增——其中日本的需求增幅最大。3月份，該國發(fā)生的地震和海嘯造成福島(Fukushima)核電站損毀之后，大部分核電產(chǎn)能都被關(guān)閉。
在過去3年里，出口能力不足，加上頁巖氣產(chǎn)量猛漲導(dǎo)致美國天然氣進(jìn)口量低于預(yù)期水平，使得LNG的供應(yīng)量和運輸需求均低于油輪運營公司的預(yù)期。
StenaBulk是一家總部位于哥德堡的領(lǐng)先油輪運營公司。該公司首席執(zhí)行官烏爾夫?賴德(UlfRyder)表示，市場盛行長期合同時，他的公司避開了LNG業(yè)務(wù)。但今年5月份，該公司斥資7億美元，從臺灣海陸運輸公司(TMTGroup)購買了3艘LNG運輸船，并隨后又訂購了4艘。
賴德表示，據(jù)StenaBulk計算，全球大約360艘LNG油輪中的90%至95%不久后就會投入使用。而其中約30%在過去兩年里一直處于閑置狀態(tài)。
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