日前，相關(guān)部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），要求試點城市在落實好中央試點政策的同時，研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵政策，落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施。消息一出，立即引得各方矚目，甚至有業(yè)內(nèi)人士就此認(rèn)為，新能源車將迎來一個快速發(fā)展的春天。
筆者認(rèn)為，新能源車勢必是未來發(fā)展的方向，而《通知》的下發(fā)無疑為其帶來了福音。但是，僅靠吃政策飯，新能源車恐怕跑不快、開不遠(yuǎn)。
在與汽車廠家的深入接觸后，筆者了解到新能源車目前的發(fā)展主要存在兩大瓶頸。一是價格太貴，以不久前某自主品牌推出的一款純電動小轎車（屬于新能源汽車）為例，其售價超過了30萬元，而同為該品牌的動力性能與檔次相當(dāng)?shù)钠蛙囀蹆r才幾萬元。對此，再不精明的消費者都會算筆賬——用多出來的20多萬元來燒油，再怎么也比新能源車劃算呀。二是續(xù)航里程不如傳統(tǒng)動力汽車，且在外充電不如加油方便。目前即使是技術(shù)較先進(jìn)的純電動汽車，充滿電最多也只能跑兩三百公里，而這顯然不夠。
因此，在政策春風(fēng)吹拂之下，新能源車依然任重道遠(yuǎn)。而對于汽車廠家來說，如何突破新能源車發(fā)展的瓶頸，不能光靠政策，更多地還是靠自己。
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