汽車工業(yè)文明發(fā)展至今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)在汽車科技中已經(jīng)不再是一枝獨(dú)大的主角，伴隨著電子技術(shù)的突飛猛進(jìn)，汽車電控系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為判斷一款汽車性能優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)。如今人們決定購(gòu)買一輛汽車時(shí)，除了考慮排量、馬力等硬性機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)之外，汽車的操控體驗(yàn)和乘用感受也成為決定消費(fèi)行為的關(guān)鍵因素，這些基于用戶體驗(yàn)的功能有一些是可被人們直觀感覺(jué)到的，例如電動(dòng)車窗、恒溫空調(diào)、車載通信、倒車?yán)走_(dá)或自動(dòng)泊車。另外，還有很多是人們平時(shí)不易覺(jué)察，卻與汽車性能息息相關(guān)的操控功能，比如燃油噴火控制、發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制、加速防滑、自適應(yīng)懸掛等等。以上功能都屬于汽車電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)的功能、性能、差異化特性很大程度上有賴于汽車電子嵌入式軟件的實(shí)現(xiàn)。

　　大力發(fā)展嵌入式軟件產(chǎn)業(yè)對(duì)提升我國(guó)汽車自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力具有戰(zhàn)略意義

　　過(guò)去20年中，汽車性能的提高更多地依賴于汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，汽車產(chǎn)品的升級(jí)換代和技術(shù)革新80%都來(lái)自于汽車電子設(shè)備，汽車電子設(shè)備在整車成本及價(jià)值中所占比例不斷提高，平均水平已經(jīng)由以往的10%上升到40%，在高端車型中，更是可以達(dá)到60%。而支撐汽車電子設(shè)備不斷突破的動(dòng)力正是來(lái)源于用戶對(duì)安全性、舒適性、娛樂(lè)性的追求以及汽車電控嵌入式軟件技術(shù)的發(fā)展，電控嵌入式軟件已經(jīng)打開(kāi)了汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的新格局，而這種新格局的形成也為我國(guó)汽車自主品牌縮短與國(guó)外品牌的差距帶來(lái)了機(jī)遇。

　　眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車自主品牌面對(duì)著國(guó)際汽車品牌的巨大壓力，由于國(guó)外廠商在技術(shù)、市場(chǎng)、品牌的長(zhǎng)期積累，我們?cè)诙虝r(shí)間很難與國(guó)外廠商匹敵。汽車電控技術(shù)不僅可以實(shí)現(xiàn)車身、動(dòng)力等控制功能，而且通過(guò)嵌入式軟件可以實(shí)現(xiàn)更多差異化、個(gè)性化的功能，而本土汽車廠商更加熟悉國(guó)人的乘用習(xí)慣和交通環(huán)境，基于本土需求特點(diǎn)的電控系統(tǒng)嵌入式軟件功能實(shí)現(xiàn)可以起到四兩撥千斤的效果。因此，推動(dòng)汽車電控嵌入式軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅可以有效應(yīng)對(duì)國(guó)際汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，甚至可以使我國(guó)自主品牌更有信心參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另外，軟件技術(shù)產(chǎn)品不會(huì)面對(duì)國(guó)際貿(mào)易壁壘，更易于作為獨(dú)立產(chǎn)品向國(guó)際市場(chǎng)輸出。

　　相對(duì)于汽車制造而言，汽車電控設(shè)備制造尤其是嵌入式軟件開(kāi)發(fā)所需的產(chǎn)業(yè)資源以及社會(huì)成本較少，更易于集中力量進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。反過(guò)來(lái)，其開(kāi)發(fā)成果卻可以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，一個(gè)有價(jià)值的技術(shù)革新首先可以使整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得以增強(qiáng)，從而使汽車制造業(yè)的各環(huán)節(jié)從中受益，而且，技術(shù)革新通常可以衍生出配套的新型設(shè)備和產(chǎn)品，能夠使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈更具活力。

　　同時(shí)，汽車電控嵌入式軟件開(kāi)發(fā)屬于智力密集型產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展該產(chǎn)業(yè)與我國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大方針相吻合。更為重要的是，它所帶動(dòng)的行業(yè)恰恰是我國(guó)當(dāng)前的主要經(jīng)濟(jì)支柱汽車產(chǎn)業(yè)。因此，深化發(fā)展電控嵌入式軟件業(yè)不僅開(kāi)拓了新興行業(yè)，還能進(jìn)一步夯實(shí)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)基石，這將是一個(gè)固本開(kāi)源式的發(fā)展模式。

　　我國(guó)汽車電控嵌入式軟件產(chǎn)業(yè)已取得令人矚目的成績(jī)

　　2009年國(guó)家推出了“核高基”產(chǎn)業(yè)扶植計(jì)劃，汽車電控嵌入式軟件被列為重點(diǎn)支持的軟件產(chǎn)業(yè)之一。在國(guó)家政策、資金和資源的幫助下，我國(guó)核高基專項(xiàng)的汽車電子基礎(chǔ)軟件課題在實(shí)施不到兩年的時(shí)間內(nèi)，已初現(xiàn)成果，目前已推出了一系列通過(guò)國(guó)際認(rèn)證的嵌入式基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)嵌入式基礎(chǔ)軟件從“無(wú)”到“有”的突破，并初步完成了和整車廠商現(xiàn)有研發(fā)、生產(chǎn)體系的對(duì)接，

　　產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在一汽、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等十余款國(guó)產(chǎn)車型上，形成數(shù)十萬(wàn)的裝機(jī)臺(tái)套，并已實(shí)現(xiàn)了向歐洲知名汽車廠商的產(chǎn)品銷售。

　　我國(guó)汽車電控嵌入式軟件產(chǎn)業(yè)的未來(lái)更加值得期待

　　2010年我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到了1800萬(wàn)輛，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、疆域廣大、氣候及地理環(huán)境差異較大，汽車的本土需求特性顯著，個(gè)人汽車擁有量尚有很大的發(fā)展空間。目前美國(guó)每千人擁有車量是接近770輛，歐洲國(guó)家大約在600輛，日本是500輛，中國(guó)平均不足30輛，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平預(yù)測(cè)到2020年，中國(guó)的汽車保有量將達(dá)到1.5億，千人擁車量達(dá)90輛。巨大的增長(zhǎng)空間意味著將整車作為載體的電控設(shè)備和產(chǎn)品具有巨大的市場(chǎng)容量。雖然我國(guó)電控嵌入式軟件產(chǎn)業(yè)剛剛起步，但是其重要性和發(fā)展前景已被業(yè)內(nèi)高度認(rèn)可。

　　當(dāng)然，承載著汽車科技與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展使命的電控及嵌入式軟件技術(shù)任重道遠(yuǎn)，與國(guó)外相比，我們還存在著不小的差距，在競(jìng)爭(zhēng)策略上，國(guó)內(nèi)軟件企業(yè)可以尋求單項(xiàng)技術(shù)突破，通過(guò)單點(diǎn)功能替代，循序漸近，逐步實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)替代。在發(fā)展思路上，國(guó)家可以通過(guò)扶植計(jì)劃，進(jìn)一步對(duì)軟件開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)給予更大的支持，賦予企業(yè)更多的責(zé)任和自主能力，同時(shí)需要政府協(xié)調(diào)，進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)汽車電控及嵌入式軟件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)成熟度，在一方面發(fā)展軟件產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也要注重與芯片技術(shù)以及其他硬件產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合、平衡發(fā)展，同時(shí)進(jìn)一步完善相關(guān)配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的建立，互相促進(jìn)、共同推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。