我國政府及汽車工業(yè)及時抓住了新能源汽車發(fā)展的機遇，自上世紀(jì)以來，在政府(主要是國家發(fā)展與改革委員會、科技部)的支持下，在新能源汽車基礎(chǔ)理論、公共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)等方面進(jìn)行了深入研究，取得了重大進(jìn)展。目前可以說我國汽車工業(yè)在新能源汽車的基礎(chǔ)基礎(chǔ)理論、公共技術(shù)基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)等方面與發(fā)達(dá)國家基本上處于同一水平。通過產(chǎn)學(xué)研共同攻關(guān)，在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)方面也取得了重大進(jìn)展。目前，我國主要汽車企業(yè)都具有相當(dāng)?shù)男履茉雌嚨募夹g(shù)儲備，混合動力客車、轎車;純電動客車、轎車已經(jīng)投入了試運行。繼北京奧運會之后，混合動力轎車已經(jīng)在世博會、亞運會上運行。

　　我國政府為了應(yīng)對金融危機推出的《汽車工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，其中一個重要內(nèi)容就是促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、市場化。《汽車工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中確定，建立電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。

　　在《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中推動電動汽車有關(guān)政策刺激下，電動汽車產(chǎn)業(yè)化明顯加速。國內(nèi)主要汽車企業(yè)均加速了新能源汽車開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的步伐。國內(nèi)現(xiàn)在有34家企業(yè)的91個整車產(chǎn)品實現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)能力。2010年底，在國家試點城市，投入運行的新能源大客車已經(jīng)超過6000輛。私人購買的新能源轎車1000余輛。

　　上汽、一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利、江淮等企業(yè)都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。但是，只有奇瑞、比亞迪等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。我國汽車企業(yè)在新能源汽車開發(fā)方面的實力開始引起跨國公司注意。例如，奔馳與比亞迪合作，就是看上了比亞迪在電池方面的研發(fā)實力。

　　新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始起步。國家電網(wǎng)已經(jīng)開始在27個城市建設(shè)電動汽車充電站。已經(jīng)在北京、天津和西安建設(shè)電動車充電站試點，并且計劃到2010年底在27個城市建設(shè)75座電動汽車充電站和6029和充電樁試點。

　　政府已經(jīng)制定了新能源汽車目錄，正在制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

　　從整體看，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)基本完成了產(chǎn)業(yè)化階段的準(zhǔn)備工作(混合動力汽車更成熟一些)，進(jìn)入了市場導(dǎo)入準(zhǔn)備期。我國新能源汽車的市場導(dǎo)入已經(jīng)比發(fā)達(dá)國家晚了5-10年，此時政府的政策支持至關(guān)重要。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化示范與韓國基本處于同一水平，但是規(guī)模較韓國大。這表明，我國推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐并不慢，抓住了時機。