在能源與環(huán)境危機(jī)日漸明顯的大背景下，新能源汽車逐漸成為世界各國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇，成為全球汽車企業(yè)爭(zhēng)奪未來市場(chǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇。引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國(guó)家而在新能源汽車的發(fā)展方向上，早期各世界主流汽車大國(guó)則各有偏重。以“日本”為代表的日韓國(guó)家，前期精力一直放在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)上，并推出了諸如豐田普銳斯等代表車型，但由于混合動(dòng)力汽車造價(jià)的高昂注定其未能獲得大部分消費(fèi)者的認(rèn)可；以“德國(guó)”為代表的歐美國(guó)家，則曾以“內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化”作為主要的攻克方向，德國(guó)大眾汽車就是內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化的堅(jiān)定擁躉，但由于該項(xiàng)技術(shù)始終沒有讓汽車擺脫對(duì)燃油的依賴，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，無法作為持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

　　在經(jīng)過長(zhǎng)期的摸索與發(fā)展，時(shí)至今日，“純電驅(qū)動(dòng)汽車”成為了全球各國(guó)汽車未來戰(zhàn)略發(fā)展的一致方向，在整個(gè)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了共識(shí)。為求在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)，各“日、韓、美、德”等汽車大國(guó)紛紛加快了研發(fā)步伐，三菱i-MiEV、日產(chǎn)聆風(fēng)、通用雪佛蘭Volt等等典型車型相繼面世。而對(duì)于我國(guó)來說，新能源車更是中國(guó)汽車品牌迎頭趕上，走向世界的絕好機(jī)會(huì)。

　　江淮汽車引領(lǐng)中國(guó)新能源車發(fā)展

　　近年來，中國(guó)以政府為主導(dǎo)，大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，通過在技術(shù)研發(fā)、補(bǔ)貼、稅收等各個(gè)方面，對(duì)中國(guó)自主品牌新能源汽車的發(fā)展給予了大力的支持。作為全國(guó)13個(gè)新能源車研發(fā)試點(diǎn)城市及全國(guó)5個(gè)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一的合肥，近兩年來大力度推進(jìn)純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)，在所有試點(diǎn)城市中居于領(lǐng)先位置，走在中國(guó)新能源車發(fā)展的前列。合肥市領(lǐng)導(dǎo)小組正確指引，統(tǒng)籌實(shí)施，合肥市公交車、轎車分步驟、有組織有目的性的投入實(shí)施。除通過高額補(bǔ)貼鼓勵(lì)市民購買電動(dòng)汽車，在公共交通方面，合肥更已在數(shù)十條公交線路投放運(yùn)營(yíng)百余輛純電動(dòng)車，成為全國(guó)擁有純電動(dòng)公交車最多的城市。而這些投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車只需充電3至5個(gè)小時(shí)，續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上，在實(shí)用性上已不亞于傳統(tǒng)客車，而且行駛時(shí)較為平穩(wěn)，深受市民喜愛。在配套及技術(shù)方面，合肥今年將建6座集中充換電站，改變以往電動(dòng)汽車花費(fèi)數(shù)小時(shí)的“充電模式”為快速的“換電模式”。數(shù)據(jù)顯示，目前合肥全市除了181輛電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)外，還在私人領(lǐng)域推廣運(yùn)行近600輛電動(dòng)轎車。

　　走在新能源汽車發(fā)展前沿的城市，也催生出領(lǐng)先的自主車企。作為中國(guó)汽車自主品牌，一直以穩(wěn)健和堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)化著稱的江淮汽車積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展潮流。早在2002年，江淮就已經(jīng)開展了新能源汽車的研究，自2010年10月開始，江淮乘用車已陸續(xù)向合肥市場(chǎng)投放585輛江淮同悅純電動(dòng)私人轎車，成為全國(guó)最大批量電動(dòng)車私人購車示范運(yùn)營(yíng)投放項(xiàng)目。而今年，經(jīng)過行業(yè)專家過程評(píng)估、測(cè)試人員充分的使用總結(jié)，江淮汽車全面提升技術(shù)，通過專業(yè)改善使電動(dòng)車結(jié)構(gòu)更合理、性能更優(yōu)良。今年，2011款同悅電動(dòng)車將再次投放1000輛進(jìn)入合肥市場(chǎng)，作為史上最大批量的純電動(dòng)車投放私人轎車市場(chǎng)的行為，江淮汽車在再次走在新能源汽車領(lǐng)域的前列。

　　同悅純電動(dòng)車打造新能源車明日之星

　　據(jù)悉，同悅純電動(dòng)轎車是江淮汽車第一款純電動(dòng)轎車產(chǎn)品，基于業(yè)內(nèi)享有眾多美譽(yù)的“同悅”轎車平臺(tái)生產(chǎn)，運(yùn)用多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，完全拋開傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)，達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)，代表了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的最先進(jìn)水平。

　　同悅電動(dòng)車采用了單一速比減速器，整車使用VCU系統(tǒng)、電機(jī)控制器（PCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS），通過高科技應(yīng)用，該車型的各項(xiàng)指標(biāo)均已達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求，并在第219批公告中公布，其商品化程度已具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的水平。值得一提的是，該款車完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此完全達(dá)到了零污染排放，從根本上解決了機(jī)動(dòng)車的節(jié)能環(huán)保問題。

　　雖然采用純電力驅(qū)動(dòng)，但同悅電動(dòng)車在性能上卻毫不示弱。通過無級(jí)變速器技術(shù)，同悅電動(dòng)車原地起步加速至50km\h時(shí)間僅為6S，最高車速可達(dá)95km\h，行駛中可給車主帶來“絲綢般”順暢的駕駛感覺。另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制策略、電池管理系統(tǒng)安全性和可靠性、整車防水等關(guān)鍵問題也得到了妥善的解決，提升了整車的可靠性和耐久性。

　　同時(shí)，同悅純電動(dòng)車的電池組最大限度地利用了物理空間，安全性高，整車控制系統(tǒng)功能集成在電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)內(nèi)，有效控制了成本。通過測(cè)試，同悅電動(dòng)車實(shí)際行駛中綜合路況的百公里電耗約為13KWH，僅為傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的13%。按2萬km/年行駛里程計(jì)算，每年電動(dòng)車單使用成本方面，即可比普通汽油車型節(jié)省約8700元。

　　據(jù)江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，對(duì)于未來兩年，江淮汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展將實(shí)施“三步并作兩步走”的科研和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略，大大加快了商品化的產(chǎn)出速度。所謂“三步并作兩步走”，第一步先出產(chǎn)品，批量進(jìn)入市場(chǎng)，用來檢驗(yàn)產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，探索新能源汽車運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。第二步，集中優(yōu)勢(shì)資源，在電控、電機(jī)核心技術(shù)上取得突破。第三步，在核心零部件、整車匹配技術(shù)方面上取得重大進(jìn)展，成本滿足商業(yè)化要求。其中第二步與第三步將同步進(jìn)行。業(yè)內(nèi)汽車專家表示，江淮汽車已經(jīng)做好了新能源布局，完全有實(shí)力在“十二五”末進(jìn)入自主品牌新能源汽車第一陣營(yíng)。一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。